一直以来，人们对于未来汽车座舱的畅想就未曾停止，不管是如科幻电影般被全息影像覆盖的科技座舱，还是无限趋近于家庭氛围的舒适环境，千奇百怪的畅想之中，无一不透露着人们对于未来生活的向往。即便在具备最高专业素质的车企眼中，对未来的人车关系也有着不同理解。
斑马智行Banma ME情景概念座舱
斑马智行是目前国内消费者最熟知的智能化人机交互系统之一，在车机向智能化、网联化调转的初期，阿里巴巴集团与上汽集团合作开发的车机系统，长期占据标杆地位。在当时，斑马智行系统凭借超强的自然语言处理能力、从车机延展到空调车窗等汽车电气设备的更多语音控制场景、以及借助阿里和上汽资源打通的自动停车缴费、维修保养免密支付等外部资源链接，真正意义上成为了智能车机。不夸张的说，斑马智行对车机领域有着巨大影响，当前车机大多数走的都是自然语音识别、更多语音控制场景的路线。
然而，斑马智行在最新发布的“情境智能”产品理念中，已经将重心转移到了外部资源链接，大体可分为用车和生活两大角度。
（荣威MARVEL X首次搭载的AR-Driving 1.0）
首先是用车，斑马智行一直都在强调，人机交互最大的用途之一，是减轻驾驶员负担。从语音识别，到如今的“情境智能”产品理念，都是如此。接下来，斑马智行将会搭载AR-Driving 2.0系统，通过增强现实技术（AR）结合传感器、云计算及高精地图，将在道路实景影像上标注导航、道路标识、驾驶数据、周边设施等信息，最终的画面暂时会投放的全液晶仪表盘上，未来随着技术升级也有可能投放到前风挡上面。
斑马智行在最新发布的Banma ME情景概念座舱中，展示了下一阶段斑马智行的应用状态。位于中控台上方面的屏幕，将同时显示AR-Driving 2.0系统、导航、娱乐等多种信息，同时还在A柱上集成两块屏幕，通过实时显示的摄像头画面替代原始的反射式外后视镜。Banma ME情景概念座舱还在后视镜旁增加了全息投影设备，在使用语音系统时将出现拟人化的AI伴驾智能助手，提升交互时的亲切感。
斑马智行的提出的理念是具有强烈现实性的应用场景，核心依旧是对驾驶员辅助而非替代，不久后可能就将逐步实现。
星途E-IUV概念车
星途在上海车展期间发布了E-IUV概念车，这款车展示的是星途对未来产品的前瞻构想，而且也对座舱和人车关系作出了相应阐述。未来，星途将从交互范围和交互方式上，同时作出革新。
（带有交互能力的后风挡）
在星途的介绍中，E-IUV概念车将把人机交互从前排扩展到全车，从车内扩展到车外。星途计划通过柔性屏技术使后车窗、后风挡具备画面显示功能，为车外使用场景和后排乘客提供对应的交互能力，尽可能扩大人与车的交互范围。
（星途TXL搭载的视觉摄像头）
在交互方式上，星途E-IUV概念车将从当前的触控、语音转变为视觉识别，进一步减少交互步骤，并提升精准性。实际上，这个发展方向，在星途首款量产车TX/TXL上，就已初见端倪。星途TXL已经搭载了视觉识别技术，利用朝向主驾驶的摄像头，实现面部ID、疲劳监测、刷脸支付等初步功能。
下一阶段，星途还将通过面部识别来确定驾驶员的内心状态，提供符合当前场景的推送内容，并根据心情好坏来调节推送频率。同时，星途还将借助视觉识别系统进行初步的视觉控制，比如点头、抬头、摇头等操作，控制确定、取消、切换等简单功能。
未来，星途还将通过更高精度的识别技术，达成目光操作，利用瞳孔的收放和角度变化，进行屏幕触点的移动和确定。这时的交互系统，可通过语音和视觉两种模式的结合，完全脱离开传统的触控操作，便利性、安全性、操作速度上都有全面提升。而且，视觉操作也是未来实现全车交互的前提，位于后风挡和车窗的交互系统，所处的环境显然不再适合触控操作。
奔驰Vision URBANETIC概念车
与注重交互方式不同，奔驰在Vision URBANETIC概念车上，展示了自己对未来座舱形态的终极设想。在奔驰看来，全自动驾驶时代到来之后，应该实现用更少的车辆，运送更多人员和货物的高效目标。为此，奔驰打造了可以在货车和巴士之间切换的Vision URBANETIC概念车。
（电驱系统全部集成到底盘）
奔驰Vision URBANETIC概念车的底盘与车身将完全分开，配有巴士和货车两种形式的车厢，可以通过手动或自动的方式切换。在巴士状态下，奔驰Vision URBANETIC概念车最多可搭载12人。货车状态下，货箱有效载物长度可达到3.7米，最多设有10个货架。每种状态下的内部布局也可以自定义调整，减少座位或货架数量。
另外，在奔驰的构想中，Vision URBANETIC概念车未来将主要以共享交通工具的形式出现。这种情况下，奔驰Vision URBANETIC概念车可利用智能系统，对客户的需求变化进行实时监测和分析，比如可根据人群密集程度按需分部空闲车辆，或者在演唱会、电影结束前，提前在周边部署更多车辆。
结语
技术未曾实现前，谁都无法盖棺定论。多元化的畅想和竞争，带来了更的多种可能，这对于消费者来说并非坏事。车企间研发方向的差异，看似没有集中资源攻克的速度更快，但是不同路线的技术，在未来并不是没有结合的可能。最终的座舱及汽车形态，甚至可能会兼具以上优点。
