连续下滑了一整年之后，国内车市终于在这个6月轻轻踩了一脚刹车。
根据乘联会数据，今年6月国内狭义乘用车零售达176.6万台，相较去年同期4.9%的增长，不仅相较前五月累计11.9%的跌幅大有改善，也是国内车市时隔12个月后首次迎来同比正向增长。
看似让人倍感安慰的零售4.9%增量背后，其实是厂家和经销商大规模疯狂清库、甩卖“国五”车型等多种促销手段共同作用的结果。车市回暖？不存在的，即将到来的市场淡季，不少经销商又开始进入批发量远高于零售量的补库存周期，这个4.9%也不过是给了行业一个喘息的机会而已。
品牌
裹满了泡沫的数据，让6月的厂商排名先后变得没有那么重要，不过个别品牌的表现仍然值得思考。登顶6月冠军的一汽-大众，同时也拿下了合资品牌上半年的销量冠军，让连续6年夺得上半年销冠的上汽大众有些相形见绌。SUV产品的接连上马以及奥迪品牌的强势补足，确实使得北大众有了不怵兄弟的底气，不过具体到产品上，不管是轿车还是SUV产品的体量，一汽-大众相比上汽大众依然有一定差距。
而对上汽大众来说，比起失去冠军，近日甚嚣尘上的减产传闻似乎更让人好奇。有传言称上汽大众安亭的三座工厂已从7月1日起停产，并从7月8日起开始交替妇产，预计影响大约1.5万辆的产能。尽管有人说这只是每年例行的“高温假”而已，但在下行的市场环境里，相比于身后坚守价格、销量整整日上的日系对手们，大众军团“恃宠而骄”的年代的确已不复存在，靠“情怀”和大幅优惠守住的霸主地位又能坚持多久？
5月止跌并在榜首昙花一现的上汽通用，在6月归位第三。在大面积清库存的背景下，终端优惠一直可观的别克、雪佛兰其主销车型英朗、科鲁泽等表现相对稳定，就连赛欧这样的旧款车型销量也在不断攀升。同时凯迪拉克ATS-L以及XTS等车型的持续发力，也帮助通用回归常态。或许，这和通用在近来陆续推出9AT、智能变缸等动力技术不无关系，同时小排量发动机的质保延长也算是减少消费者疑虑的一剂良方，加上昂科拉系列加码小型和紧凑级SUV市场，通用下半年的表现也值得期待。
和一众增长的合资品牌相比，吉利、长城等自主品牌的表现则有些显眼。其中吉利6月的销量同比跌幅达三成，排名也有所下滑。对此官方给出了同5月相同的解释：下跌超出预期是由于集团主动减少经销商库存所致，但在绝大多数品牌清库达到高峰的6月，这样的说辞显然难以服众。近几年，吉利新车的接连投放和快速迭代确实带来了明显的销量提振，但在车市低迷的大环境下，即便有层出不穷的新产品作为支撑，大势仍难逆转。值得注意的是，7月初吉利发布了2019上半年盈利预警公告，同时将今年全年销量目标由151万辆下调至136万辆，此前一直“狂奔”的吉利也是时候停下来思考一下了。
相比之下，长安4.1%的同比增幅或许还能让人欣慰，不过自主品牌的增长却难以抵挡合资品牌的拖累。今年上半年，长安集团旗下两个合资品牌长安福特和长安马自达分别下滑67%和32.2%，某种程度上也影响了整个集团的经营状况，不过长安自主缺乏能稳定支撑销量的“爆款”车型更是不得不面对的问题。
尽管H6和新品F7的销量依然稳健，0.7%的单月同比跌幅也不影响长城在今年上半年迎来小幅增长，但曾被寄予厚望的H2、H4等车型销量日渐萎靡，H5、H3以及H1等车型销量低至三位数已逐渐被边缘化，产品相对单一且缺乏后劲，仍将是制约长城前进的阻力。
几乎不会让人失望的日系品牌，在看似一片向好的市场环境中，也有着不疾不徐、符合预期的表现。
上半年销量接近60万辆的东风日产，其实早在上半年就快速完成了清库的动作。据悉当近两个月不少厂家还对着大量的国五库存车发愁时，东风日产只剩下少量轩逸和骐达国五车在售。因此，单月零售0.4%的增幅看似不高，但含金量十足。
凭借思域、CR-V动辄破2万的表现，东风本田6月赢得高达77.9%的同比增长；同时雅阁领衔的广汽本田也有小幅增长6.5%的不俗表现。丰田除了雷凌、凯美瑞等合资产品销量稳定外，雷克萨斯的同比去年成倍的大幅增长，也拉动了丰田6月在国内的销售数据。从这些日系车企的销量表现上也不难看出，新车消费需求越是低迷的当下，在燃油经济性以及产品可靠性方面较为突出的日系产品其势头越发突出。
豪华品牌方面，宝马拿下6月豪华品牌销量冠军，并在今年上半年豪华品牌的争夺中暂时领先。从车型来看，5系和上一代3系、X1、X3等产品表现相对稳定，X7、X5以及7系等进口车型也完成换代，下半年随着全新3系的发力，宝马有望在销量上再进一步。相比之下，此前饱受经销商负面新闻困扰以及产品大规模召回的奔驰，和重磅产品换代后销量没有表现出足够竞争力的奥迪，都似乎遭遇到了增长乏力的瓶颈。
而二线豪华品牌最具看点的争夺莫过于狂打价格战的凯迪拉克以及坚持不国产的雷克萨斯。前者以价换量6月销量突破2万台，但乱套的价格对品牌力的负面影响也随之产生，使得后续新车在定价方面存在较大风险。而前文提到的雷克萨斯，虽然6月1.8万辆的销量暂时屈居凯迪拉克之后，但其96.8%的大幅增长以及对价格的坚守，仍然是它面对其它豪华品牌最有力的武器。
具体车型
具体到车型方面，今年6月国内轿车市场新车零售达88.67万辆，环比5月增长10.3%，较去年同期小幅增加2.2%。朗逸、轩逸和卡罗拉的缠斗还在持续，以往前十名常见、动辄破万的捷达6月仅有6188台，不排除是因为该车在6月23日正式减产，库存和产量都有大幅减少。在中级车一片火热的当下，天籁也终于慢慢赶上势头逐步被消费者认可，销量从前月的5,6千台逐步增加至6月的9075台。此外，由于全新3系在6月上市，旧款车型的库存也所剩无几，所以3系在当月的销量也有较大起伏，仅2546台，这一数字也将随着新3系的大量铺货而快速提升。
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SUV是6月国内增速最快的细分市场，根据乘联会数据，6月国内SUV市场新车零售达75.69万辆，较去年同期增长10.5%。从具体产品上看，除了吉利博越、荣威RX5等产品有明显的下滑之外，其它车型尤其以途观、CR-V以及奇骏为主的合资SUV销量相比而言更加稳定。此外，较大幅度的终端优惠也帮助奥迪Q5等车型取得明显的销量增长。值得一提的是，虽然SUV整体市场增幅可观，但具体到车型来看，突破2万辆的车型仅有4款，整体销量相比轿车而言仍显得有些低迷。10.5%的同比增幅虽然相比轿车略高，但从另一个方面也说明今年前期SUV产品的库存压力相对更大。
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虽然6月市场零售数字整体向好，不过相对小众的MPV市场仍然有小幅下滑。数据显示，6月国内MPV市场新车零售达12.23万辆，环比5月有13.7%的明显增长，不过较去年同期下滑6.9%。除了差距并不大的五菱宏光和别克GL8突破1万之外，其它车型的销量并不尽如人意。尤其是宝骏360退步明显，传祺GM6以及别克GL6也有不同程度下滑，均只有2千台左右；合资产品除了奥德赛表现平稳之外，本田艾力绅和大众途安都只刚刚突破一千台。
小结
时隔一年再次小幅增长的背后，是厂家和经销商们在刺刀见红的促销大战中厮杀得来的“血汗”。而当泡沫散去，市场上乱套的价格也将逐步回归正常，“虚假繁荣”的市场将重新归于理性。7月是传统意义上的车市淡季，随着部分车型价格的回收以及经销商库存的调整，车企和经销商们也将再次面临挑战，尤其是略显低迷的自主品牌，在这样的市场常态下，遭受到的挤压恐怕将更加严重。
数据来源 | 乘联会、中汽协
文 | 辜雪
