2019年3月26日，新一年的新能源汽车补贴政策姗姗而来。其退坡力度之大，令整个行业感到紧张。与去年一样，国家颁布法令后，为新政实施也设立了过渡期——3月26日-6月25日。6月26日是过渡期结束，新政正式实施的第一天，那么在过去的一天里，各家厂商、经销商的产品价格又有什么样的变化呢？笔者结合线下走访、网络查询和致电咨询等方法，为大家整理出了一份补贴退坡后各大品牌产品价格情况，就让我们一起来看看各家车企的反应吧。
本次调查中，我们意识到不同时间上市的产品会有不同的涨价计划。所以最终选择了对比较有代表性的三家自主品牌（北汽、吉利、广汽）、三家造车新势力（蔚来、小鹏、威马）和两家合资品牌（日产、别克）的主打产品进行了价格咨询。
[ · 补贴新政回顾 最高退坡额度达5万元]
首先回顾一下6月26日开始实行的补贴政策：纯电动车方面，最高2.5万元的地补全部被取消，国补则减少了1.6-2.5万元，补贴退坡总计最高达5万元；插电混动汽车方面，地补同样全部取消，而国补则减少1.2万元。由于插电混动在北京无法上新能源牌照，所以我们只针对北京地区的纯电动汽车的价格情况进行了探店调查。
其次，在3月26日至6月25日，国家设置了补贴过渡期，过度期补贴政策相对繁琐，其核心是补贴额度高于2019年新政，低于2018年陈政。但除了蔚来等少数几家企业是紧随过渡期补贴变化进行价格调整以外，大多数主流企业都采用了6月25日补贴退坡前价格保持不变的政策，所以我们将不再对过渡期补贴详情进行赘述。
6月26日，笔者陪伴一名计划在7月中旬购车的消费者，向多家经销店进行了咨询。汇总信息如下：
从图中我们可以看到，尽管几乎所有车企都表示有涨价计划，但他们似乎都没有给出明确的涨价时间与涨价幅度。
[ · 自主品牌举棋未定，动作较小 ]
一、 北汽新能源
首先，笔者来到了北汽新能源东北五环的4S店，销售小姐姐很热情地接待了我们。当笔者表明了购车意愿后，这位销售告诉我们，由于上市时间较早（2018年底）北汽新能源EU5即将调整涨价，涨价区间为1-2万元。
而2019年上市的EX3(参数|图片)与EX5(参数|图片)则因为充分考虑到退坡影响，所以其受到的退坡补贴影响则会比较小。她劝笔者如果从价格方面考虑，推荐选择EX系列(参数|图片)产品。至于具体涨价情况，经销商尚未收到厂家的指导政策。
二、 吉利新能源
接着，笔者来到了附近的吉利新能源4S店，针对目前在售的几何A、帝豪EV(参数|图片)等新能源汽车产品，吉利新能源的销售告诉我们，“价格定不下来，产品暂时不卖了。没法给您报价，过几天再来吧。涨肯定得涨点，不过不严重，厂家肯定也得补点钱。”
笔者再进一步对价格进行咨询时，销售则开始转移话题，开始了产品与服务的介绍。对于吉利新能源在6月25号补贴新政开始后的反应速度之慢，或许有其内在原因。
三、 广汽新能源
离开吉利新能源4S店后，笔者来到广汽新能源25小时体验中心，销售对于笔者问题的反馈则是：“我们现在主打Aion S(参数|图片)这款车，未来公司将全力布局Aion系列，现在价格兜的住，6月30日之前不涨价。”
至于之前推出的GE 530，销售则向我们表示：“这车卖完了，以后也不买了，可能给燃油车那边卖吧。”虽然广汽新能源4S店旁边就是广汽燃油车4S店，但将新能源车划分给燃油车业务的行为，也令人有些莫名其妙。根据销售给我们的说法是：“双积分政策有压力，所以要把GE3 530放到燃油车企业那边卖…”
小结：自主品牌方面，厂家和经销商都还在按兵不动，面对不确定的市场，销量相对稳定的他们也许打算后发制人。
一、 蔚来汽车
告别自主品牌4S店，我们来到蔚来汽车的NIO HOUSE，笔者的Fellow（销售人员）告诉我们，蔚来的价格战略一直没有变，早在4月30日就公布了，而针对ES8与ES6则分别有不同的补贴政策。
基本情况是：ES8在7月1日前交付全款，是可以享受4万500元的补贴的，但现在购买的ES8必须是库存车，而总计也不到20台了。对于ES6来说，7月1日前交付大定，也可以适用过渡期制定的补贴政策。
二、 小鹏汽车
由于小鹏汽车的4S店距离笔者较远，所以我们采取了电话联络的方式进行咨询，小鹏汽车的销售人员向笔者表示：“6月30日前订车价格不变，但是手里只有白色的中配车型了，咱们只能订现车。接下来肯定要涨价，但是不会硬涨，肯定会送一些东西，诸如保养、脚垫和保护膜等产品，所以不要太担心。”
已经在年初涨过一次价的小鹏，如今要再涨一次吗？那么上调价格的小鹏G3对上不降价的竞品威马EX5，会不会失去其原有的竞争力，且看其CEO何小鹏如何应对。
三、 威马汽车
威马汽车在诸多车企中是保价计划的高调先行者，在6月25日下午，威马汽车就通过其官方社交媒体，发出了“不涨价”计划。同时推出了新产品EX5 400 威盟版，而取消了曾经的300 Entry发现版。
通过致电官方客服与东南五环的经销商，笔者也得到了同样不降价的答案。据悉，400 威盟版价格为13.98万元，比之前的300 Entry发现版贵了1万元，但续航提升了100公里。而威马也是截止笔者发稿，唯一一家官方表示补贴退坡后价格将维持不变的车企。
小结：造车新势力的反应各有不同，有的精打细算，早早就做出规划；有的不动声色、静观其变；还有的摇旗呐喊、改款车型也不涨价。那么随着补贴退坡后，产品的价格能够在继续保持竞争力的同时，还能给公司带来充足的收益吗？
[ · 对卖车表现得更为积极 合资品牌竞争压力山大 ]
一、 东风日产
而后，笔者来到了位于北三环的日产4S店，销售人员向笔者表示：“补贴退坡一点都不影响，我们现在买车还有折扣呢，您周末过来，我们还能再打折。”
面对热情的销售人员，想起乘联会发布的月度几十台销量的轩逸·纯电，笔者不禁为日产新能源汽车的未来产生了一点担心。
二、 上汽通用别克
同样由于地理位置原因，笔者分别致电了两家别克经销商，对于别克Velite 6可能产生的价格变化，销售都没给出准确的答案，而是着重向笔者强调“有现车”，“暂时不退坡”，“赶紧来买吧”的观念。
尽管Velite 6已经开启了规模交付，但由于有限的续航里程，并不是很高的关注度，使这款产品的销售压力较为明显。
小结：合资企业在续航表现上的乏力让他们在激烈的市场竞争中逊色不少。但没想到的是不仅退坡补贴对他们的影响不大，甚至为了销量，还推出了一定的让利空间。可见就算是合资品牌造电车，也是一本很难念的经啊。
总结：一讲到“补贴退坡”，网上就有一种声音将之视为“洪水猛兽”。在补贴退坡政策刚刚公布时，搜狐汽车·E电园曾就此问题可能带来的影响向业内专家学者进行过采访沟通，而他们给出的回答都十分一致，补贴退坡是利于行业发展的事情。尽管短期内价格可能有所提升，但从长期来讲，没有补贴，更利于我们国家的新能源汽车产品走向世界。
从车企角度讲，过渡期时间有3个月之长，足以让各大车企做出好几套针对性的价格设计了。笔者认为，过了6月25日，多数车企却还没有反应，其原因一来可能是车企希望通过多延长几天的保价计划实现更多的汽车产品的销量，二来也是在静观其他竞争对手的反应。
