2019年国家补贴政策要点摘要

1.续航里程门槛值直接提高到250公里，且只有两档，400公里为分水岭；

2.动力电池能量密度门槛值：125Wh/kg；

3.百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%；

4.地补取消，从“补车”转向“补电”；

5.设定过渡期，并根据技术参数，给与不同的补贴系数。

解读如下

1. 无须一味追求高续航，提升综合产品力才是王道；

2. 三元锂电池的能量密度已经遇到瓶颈，储能技术的突破，将会是下一个新能源汽车的风口；

3. 提升续航里程，不应该靠简单的堆动力电池，而要从车身轻量化设计、三电系统的性能优化、风阻系数的提升等，最大限度的优化百公里电耗（每度电池最高补贴550元）；

4. 补贴退坡，各大新能源主机厂短期内会进行不同程度的涨价，但3-6个月之后，官降潮将会袭来，新能源汽车洗牌期提前到来（扛不住的企业将被市场淘汰）；

5. 前期“带牌车辆”（提前上牌，拿补贴）迎来转机，尤其是250-300公里（18年补贴3.4万）的微型纯电动汽车，厂家应该借助这波退坡，尽快处理，以免贻误战机；

6.为了营造公平公开的市场环境，取消地补，地方政府不积极响应的，将直接扣除国家补贴；

7. 如何解决用户充电忧虑和痛点，使得充电不再是制约新能源汽车普及的一大瓶颈，是下一步国家和地方需要重点考虑的。

避免靠堆电池来提升续航里程，一定要优化百公里电耗，终端基础充电设施一定要配套完善，从而解决用户充电痛点。等等这些措施，小编觉得，国家应该是看到了纯电动汽车的最大隐患：动力电池的回收问题。

动力电池生产出来相对容易，但如果要回收处理堆积如山的废旧电池，难度和挑战可想而知。

不管怎么样，终端用户肯定是最终受益者。

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