在从前，买新能源车都是为了车牌的无奈之举。但在补贴退坡、合资品牌也纷纷进军新能源的今天，自主新能源车又将何去何从？答案很简单，既来之则安之，既然避免不了竞争，那就提升自己的产品力，Aion S就是广汽新能源给出的回答。
外观：前卫而简洁
Aion S的外观并没有走广汽新能源第一款车GE3那样呆萌的设计取向，而是走一种比较前卫的设计风格。外观见仁见智，我不打算在好不好看的问题上讨论太多，主要挑几个亮点来说。
纯电动专属平台的第一个好处就是做到了全平的底盘，可以很轻松的控制底盘下方的乱流。再加上前雾灯两侧的导流通风口，让整车的风阻系数优化到仅仅只有0.245Cd。
Aion S搭载了18寸的轮毂，轮胎尺寸是235/40R18，使用的轮胎是定位舒适和静音的固特异EfficientGrip Performance 御乘二代。
虽然定位是一台紧凑级车，但它的长宽高分别达到了4768/1880/1530mm，轴距也达到了2750mm，放在几年前完全就是台中级车的标准。
内饰：车联系统功能强大
Aion S内饰最大的亮点就是采用了液晶仪表加中控显示屏的双12.3寸的连体屏。无论是液晶仪表还是中控屏的UI设计、分辨率都很不错。但这两个屏幕都有稍明显的反光问题，而且亮度不是很够，在大太阳底下总会有一小部分因为反光看不太清。
Aion S名字里的AI第一个含义是人机交互系统。Aion S搭载了最新的腾讯车联系统，包含了智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行、QQ音乐等几大核心功能。而更大的惊喜是车联助手APP，在APP上还可以实现手机虚拟钥匙、车辆授权、充电管理、远程车控等功能。当车主登录账号进入车内后，车内还会调整车主已保存的座椅位置、后视镜角度、动能回收级别、辅助驾驶等等。
功能是很强大了，但实际体验上还是稍微有些不足，车机在个别操作时的反应速度并不是很快，语音识别率也并不是很高，有一定的识别错误概率。希望厂商可以通过后期OTA升级达到更好的使用体验。
在其他方面的配置，Aion S也表现出了满满的诚意。像是全球首个太阳能全景天窗，可以通过太阳能发电给电池充电以及实现车内自动通风；在中控台上有一块无线充电板，加上前后排各两个USB插口，可以给5台同时充电；前排座椅加热/通风；双区恒温空调带PM2.5过滤装置等。
纯电动专属平台带来的第二个好处就是车内空间最大化，Aion S不仅空间很宽裕，而且还拥有着全平的地台，空间上几乎是没什么好挑剔了。
驾驶：没有明显短板
Aion S采用了最新一代三元锂电池，工信部综合续航里程达到510km的水平，等速续航里程达到630km。单说续航成绩不错，但算不上脱颖而出。但Aion S并非只是想一味堆电池加续航，而是通过电机和电控上的升级，达到同级最低的12.9kwh/100km的电耗。说个数据，Aion S的仅仅使用了58.8kwh的电池容量，就已经实现了510km的续航；几何A使用了61.9kwh的电池容量才达到500km的续航；而比亚迪秦Pro EV500则是用了69.5kwh的电池容量才达到520km的续航。
电池小了，带来的好处也显而易见，首先是车重，只有1.6吨的车重给动态行驶带来了很积极的影响；另一个好处就是充电时间的缩短，快充到80%的时间仅仅只需要35分钟。就算是慢充到满电也只需要9.5小时。
但遗憾的是，受制于时间有限，我们无法进行续航测试。
Aion S的电机最大功率135kW，最大扭矩300Nm，0-100km/h的官方加速成绩是7.9秒。单从动力参数来看，就已经对动力不需要什么怀疑了。我之前曾经试驾过的GE3在起步的时候并不是很猛，但在40km/h后会动力有再次爆发的感觉。而Aion S从起步一刻就已经可以感受到很强的加速力，虽然加速堪比小钢炮，但加速更线性，动力更柔顺，就算新手也能很好的适应这台车。
Aion S的动能回收共有四级可调，分别是关闭、低、中、高。在调到高的时候，可以轻松做到单踏板行驶，只通过油门踏板的踩放就实现加速和减速。而在低动能回收的模式时，跟普通的汽油车并没有太大差别，不用担心动能回收的拉扯感会打扰到后排熟睡的家人。
很多油改电的车在少了发动机噪音后，路噪和风噪会变得更加突出，行驶噪音感受并不会相比同级汽油车更加舒适。Aion S则是在隔音环节下了更多功夫，前排用上了夹层玻璃，在行驶静谧性上拥有着越级的表现。
在初上车的几分钟，会感觉Aion S的路感比较清晰，感觉它总是想把路面的细节都通过座椅告诉你。但实际上真的遇到烂路和减速带时，却会发现它底盘功底很深厚，既没有多次晃动也没有松散感，底盘的高级感相当出色。
Aion S的转向手感还算比较轻盈，不过在过弯转方向盘时会感觉方向回正力矩稍微大了些，总感觉有点跟驾驶员较劲，但幅度比较轻微，可能对于大部分车主来说难以察觉到，并不会对驾驶有太大影响。
纯电动专属平台的第三个好处就是电池在底部带来更低的重心，无论是在快速过弯还是在巡航时，低重心带来的平稳感受都很明显。
Aion S名字里的AI第二个含义就是自动驾驶。为了实现L2级别的自动驾驶，Aion S使用了前后多达12个超声波雷达，1个毫米波雷达和4个摄像头。从而实现了自动紧急刹车、全速域自适应巡航、自动泊车、车道保持等功能。而且因为硬件比较齐全，后期通过软件升级实现L3甚至更高级别的自动驾驶也是有可能的。
单是实现L2级别的自动驾驶，说实话并不算多突出，在同级对手中也不是首次出现。Aion S的亮点在于它的体验感受。很多自主品牌的硬件规格很高，但实际体验却很差，跟车时的加速减速都粗暴突兀，用了几次就没有再用的欲望了。而Aion S在自适应巡航的跟车起步、加速、减速都表现得很细腻很自然，甚至不说的话乘客都不知道什么时候是自动驾驶在操作。
另一个体验的项目就是自动泊车，Aion S可以实现垂直车位，侧方位停车和侧方位驶出。Aion S在自动泊车的自动化程度上做到了更进一步，可以完全松开刹车和油门，车完全自己控制速度和停车；因为使用了电子档把，所以连档位完全自动切换，甚至在停车完成后会自动跳回P档并且拉起手刹，相当方便。只不过在倒车整个过程手始终要按着自动倒车的按键，但也可以理解，毕竟谁也不知道倒车过程中会出现什么意外状况，多一层保障总是会更放心一些。
总结：有创新也够完善
从GE3到Aion S，可以看出广汽新能源在短短一年时间里有着突飞猛进的进步速度。Aion S不仅是把竞品放在了比亚迪、吉利这些老对手身上了。要说创新，Aion S的腾讯车联系统、自动驾驶、太阳能天窗等一系列亮点，足以抵挡造车新势力的进攻；要说完善，Aion S无论是动力、操控还是NVH都几乎挑不出什么大毛病，还是有和燃油车跟合资品牌正面对抗的资本。
