7月17日-19日，由中国汽车流通协会主办的2019中国二手车大会在贵阳国际生态会议中心召开。行业之歌——“二手车兄弟”拉开了2019中国二手车大会高峰论坛的序幕。
本届大会围绕“以梦想，向未来”主题，全国行业精英济济一堂，就二手车当前政策环境、行业发展、市场需求、经营模式以及二手车生态圈建设等深入探讨，共商发展大计。政府领导、行业专家、主机厂二手车、经销商集团二手车、二手车交易市场、二手车经销商、电商和金融、二手车服务商等各方面的代表近2000人参加了会议。
大会至今已成功举办5届，这5年也是二手车行业最热闹的5年。二手车大会已成为行业内重要的风向标，每一届大会的内容，都反映出当前二手车行业的运行现状。
二手车行业发展至今，已经孕育出一个万亿级的庞大市场。如此大体量的市场，势必会引来资本的关注。资本涌入，电商平台瞬间崛起，让这个小众、低频的行业人尽皆知。我们无法阻挡”疯投“的搅局和”不良人“的胡来，但是资本大量涌入后搅动了这个低频、低效的行业，带来的鲇鱼效应的确能够促进行业自我升级。
二手车行业进入互联网时代以来，行业内听到最多的声音就是“去除”、“颠覆”、“革命”。这一连串夺人眼球的字眼，挑战着大家的神经，给传统经营者带来了巨大的恐慌和焦虑。作为二手车交易核心力量的二手车经销商，被冠以“中间商”的名头而诟病多年。
二手车电商经历了轰轰烈烈的几年“革命”，豪掷百亿做营销，养肥了不少广告商，但真正革掉了中间商的命吗？显然没有，甚至有的“革命者”在与中间商不断缠斗的过程中，慢慢也做起了中间商的生意。
在今年的二手车大会上，我们不再看到或者听到任何“颠覆”、“革命”之类的字眼，取而代之的是赋能、合作、共生等概念，这些概念大都围绕着二手车经销商，即中间商。
供应链赋能
优信集团CSO井文兵在演讲中表示，优信是以赋能车商起家的，尽管优信参与了二手车电商的广告大战，但优信始终认为二手车经销商的地位不可替代。不管是美国、日本还是中国的二手车市场，独立经销商仍然是市场的主流。
井文兵在演讲时分析，美国的授权二手车经销商有1.6万家，其中最大主机厂品牌一年卖23万台车，不到整体市场交易份额的1%；美国统计在册的独立经销商有2万家其中最大的Carmax去年卖了72万台车，但仍然只占美国市场不到2%的交易份额。所以我们可以想象，即使在美国日本这样汽车工业发展了几十年的国家，几乎没有一家企业能够做到一家独大，绝大多数的二手车交易仍然是靠无数分散的中小车商完成的。
因此，我国的二手车市场仍然呈现分散化、碎片化的特点。主要原因有：1.中小车商是成本最低的经营模式；2.二手车作为一个高额非标的商品，车商来收购可以实现利益最大化；3、中小车商经营二手车，能够最大程度分散经营风险。侧面说明。二手车经销商将在市场上长期存在。
但是，长期存在并不意味着一成不变。市场环境日益严峻，车商的经营压力越来越大，绝大多数车商都在进行升级转型的思考和探索。此外，越来越多的车商借助外部工具来进行转型。井文兵认为，以优信为代表的电商，将自己定义为平台电商。在如今的环境下，车商与平台电商均有各自的优势和不足，因此双方将进入分工合作、互助互补的新时代。
车商具有灵动的收购、翻新整备的能力，以及线下展示场所和库存场地。平台电商具有库存数字化、移动互联网获客、供应链服务等能力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在发言中也提到，获客效率是二手车商经营过程中最关心的问题。
井文兵表示，优信打造的超级供应链从理论上对二手车交易进行了标准化：1、非标的商品，实质的商品二手车；2、提档过户、物流、落档、售后服务等也标准化，这是优信超级供应链的两个核心点。优信将借助超级供应链来为二手车经销商全方位赋能，实现共生共赢。
线索赋能
另一方面，以二手车C2C起家的人人车，此次在二手车大会上也释放了一个重要信号。人人车创始人兼CEO李健在发言中表示，人人车通过5年的运营，积累了海量的车源线索。通过大量的营销投放，让人人车的品牌家喻户晓。但是5年下来，人人车并没有实现盈利。
因此，人人车进行了战略转型，升级为合伙人模式，大量的车商加盟人人车成为合伙人。李健将此成为人人车的第二阶段，在第二阶段人人车将赋能车商、赋能行业，实现规模化盈利。站在台上的李健表示，人人车进入了第二阶段，为车商和行业赋能，让他自己感到特别踏实。
车源赋能
作为C2B平台，其商业模式的终端便是经销商。天天拍车COO张延伟表示，天天拍车从创办开始，主要就是与二手车商进行合作，目的是促进二手车的流通效率。
我国当前的汽车保有量已经达到了2.4亿台，但是二手车的渗透率仍然很低，存量车的车龄还是非常短。张延伟表示，当前我国二手车市场存量车47%的车龄是1到3年。“在天天拍车的平台上，我们拍出去的车基本上主要集中在五年左右，平均的车龄在五年，所以我们有大量的车源未来一定会流入这个市场，中国的二手车市场具有非常大的增长空间。”
为何以C to B模式切入市场？张延伟表示，中国的二手车车源非常分散。二手车商没有稳定的车源，经营压力会非常巨大。天天拍车获得了易车和汽车之家两大流量巨头的投资，拥有海量的车源输入。天天拍车建立车源赋能机制，同时输出天天拍车和汽车之家的品牌公信力，去提高消费者的认知，然后会利用天天拍车本身流量以及汽车之家的流量，更好地去帮二手车商做销售的赋能。
工具赋能
面对当前的市场环境，大搜车联合创始人兼COO李志远表示，车商在行业的拐点要顺势而为，这个拐点不是向上拐，而是向下拐。李志远认为，近几年是二手车行业的调整期，每个二手车商都面临着很大的危机。
大搜车以SaaS切入二手车行业，从一开始就在为二手车商提供管理工具，帮助车商进行精细化管理。然而，在行业拐点到来之际，除了做好管理，还要正视一些实际的问题。
李志远表示，危机来临，二手车商首先要先控资金，只有控资金，才有抵抗风险的能力；第二要控货，要重视存销比，重点是控制采购价；第三要控人，面对危机，不要以牺牲员工福利为代价，因为最后车商共渡难关的是自己的团队。
赋能车商，是大搜车创立之初就坚守的使命。“你依然很成功！不要小瞧自己！你不要以为说我今天真的会被时代所淘汰，就会去落伍，任何行业，都会这样子大浪淘沙度过困难，熬过这两年。当形势再好起来的时候，你还是英雄。”李志远说道。
回归初心
谈了那么多的赋能和共赢，那么“中间商”自己应该如何呢？宁波互生升汽车经纪有限公司总经理俞洪波认为，很多二手车商在经营的过程当中，逐渐开始迷茫，忘记了自己的使命和愿景，偏离了自己的价值观。
在各种“搅局者”的干扰下，行业出现乱象，很多车商缺失了诚信，相互推诿、相互挖墙脚等各种各样的状况都有。此外，由于资本的进入，只要车商愿意去做，就有大把的钱可以用。这导致很多从业二手车的一线人员不停的膨胀！究其原因，是因为很多车商偏离了初心，要的太多做的太少。
俞洪波表示，行业走到今天，是从业者们努力的结果，车商要进行自我调整，找回初心，让二手车零售回归本质。
对此，他提出：第一、服务好员工，要员工请命；第二、真诚地服务好客户，为客户换好车。
“所以我是用我的方式来证明，我除了线上以外，我线下跟客户之间的交易，我能通过我的服务来证明，我也能在这样的环境下也能生存下来。我们的经营方法就很简单，要想实现我们自己的梦想，就从做好自己开始。”
结语：
《复仇者联盟3》中，在面对敌人强大的攻势时，雷神说过一段话：“我已活了5000年了，我杀掉的敌人可能两倍都不止。他们每个人都想致我于死地，目前为止没有一个成功的。因为这是我的宿命，多个灭霸也不过就是多个手下败将而已。”
二手车商走过了数十年，经历过的挑战不计其数，但从没有一次挑战让中间商这个群体彻底倒下。频繁的革命和洗牌，反而让二手车商越来越规范，越来越强大，这就是中间商的“宿命”。
二手车商作为整个行业的中流砥柱，数以万计的车商们并不生产二手车，他们只是二手车的搬运工，他们用汗水与勤奋带动了整个行业的发展，撑起了二手车行业的一片天。经历了洗牌期的恐慌和转型的阵痛，二手车中间商摒弃了过去经营过程中的不良习惯，用全新的服务理念来迎接二手车行业的明天。
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