最近上市的新车有很多，7月11日这天就有3个品牌有新车上市，上汽通用别个更是一次推出了两款SUV。其实在上市之前，全新别克昂科拉的议论声就很大，因为别克在推广小排量发动机上面的激进，全新昂科拉家族全部换装小排量三缸发动机。鉴于之前奥拓的例证，消费者对三缸发动机的印象并不好，网上一片唱衰的论调，那么这次别克到底为什么敢对昂科拉发动机动手呢？全新昂科拉发动机到底表现如何？看完你就知道了。
这次上市的全新昂科拉家族分为两款车型分别是全新昂科拉和昂科拉GX，搭载的发动机也是两款，分别是1.0T和1.3T两种排量的发动机，对老款车型上搭载1.4T则完全抛弃，自然吸气发动机可能根本就没有考虑。
昂科拉发动机的1.0T版本看起来排量小，却能达到92kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，动力输出非常可观，而且综合工况下的百公里油耗仅为5.5L。1.3T的最大功率为121kW，最大扭矩为240N·m，搭载在全新昂科拉上的综合工况下的百公里油耗为5.7L，搭载在昂科拉GX上的百公里油耗也为5.9L（两驱版），在动力输出上甚至超过了一般的1.4T、1.5T发动机，油耗还更低。
而且在大家非常担心的抖动问题上，通用也做得非常出色，在实际驾驶过程中并没有出现剧烈的抖动，启动时也几乎感觉不到任何抖动。
为什么全新昂科拉发动机在数据层面和实际驾驶中都能保持如此出色的表现呢？这就要说到昂科拉在这款发动机的研发上下的功夫了。
昂科拉家族搭载的发动机是通用第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机，这款发动机是业内首批从设计源头针对全球严苛排放以及油耗标准进行正向开发的机型，整台发动机实现了完全的电控化，所有的数据监测以及系统控制都经过ECU，能实现更精准的监测并且能够实现更迅速的响应。
全新昂科拉发动机基于”单缸最优”设计理念进行整机开发，针对一个单独气缸进行研发设计，在保证一个气缸内的燃烧以及效率最优的背景下，再开发出整台发动机。并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等6大核心技术，在动力输出、油耗以及排放上都表现出色。
在NVH提升方面，这台发动机使用了无声平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、发电机解耦减振器、降噪减振带轮以及高性能吸音前盖等10余项领先的创新科技来保证发动机在噪音产生、噪音传播以及噪音抑制方面都有着良好的表现，这也是昂科拉发动机很好地控制抖动的原因。
与1.3T发动机同步开发的CVT变速器是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。在结构方面，比一般常见的推力钢带式CVT能承受更大的扭矩。这台变速器的速比范围可达到7.01。从结构设计层面就最大程度地降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性，在传动效率方面更是一种提升。
所以说刻板印象害死人，10年前的三缸发动机和今天的三缸发动机已经不是一个概念了，通用在三缸发动机上付出了非常多的心血。因此全新换装的昂科拉发动机很明显在实际的表现中要优于很多人的预期，相信未来也将会取得更好的成绩。
