我一直觉得，自动驾驶对于一般乘用车驾驶人来说就是个华而不实的未来梦；但对于一天要开1000km路，或是要开车8小时的商用车驾驶人来说，自动驾驶就真有存在的必要性！
高劳动负荷者的帮手
正常的车就算连续行驶一天一夜到没油都不会坏，但人不行，连续开2~3小时车就有可能疲劳打瞌睡，所以在很多国家或地区，都有特别针对商用车驾驶人设定严格的驾车工作时间，因为这些人群最常长时间驾车，一旦他们疲劳驾驶或瞌睡驾驶，造成的意外事故往往也特别严重。
也因为如此，目前炒得火热的自动驾驶话题在一些务实、负责任的行业厂商看来，其实根本就不该先拿一般乘用车说嘴，反倒更应该先在商用车领域加速推广，帮这些大工作量的人分担负荷，确保行车安全。例如ZF采埃孚与Continental大陆集团就是这么认为的。
采埃孚这么干
大家都知道ZF制造的变速箱配上宝马车＝一流驾驶感，但你或许不知道，其实采埃孚在自动驾驶、商用车……领域也占有一片天，刚结束未久的采埃孚2019全球科技日活动就能很好说明。
采埃孚可以为商用车提供全套自动驾驶技术方案，其中当然也包括各种自动驾驶不可或缺的部件，例如双镜摄像头、毫米波雷达传感器、激光雷达传感器、超级计算器ProAI，以及商用车用的电控液压转向系统、自动变速箱系统……。
基本原则是，由于商用车在高路公路行驶时多靠外侧车道以较低的车速行驶，是故ZF认为实际上可以把许多商用车“编队”行驶在一条隐形的轨道上！当然，它们也可以随时离开编队，只是在列队行驶时，由于抛开了驾驶人因素，所以可以令行车间距大幅缩短至 8 米，而且跟随的卡车由于空气阻力降低，从而可以降低最多20％的燃油消耗。
大陆集团这么干
无独有偶，大陆集团也认为商用车编队行驶是自动驾驶最佳的试金石，因此与克诺尔集团合作研发商用车编队行驶系统，并进行五种自动驾驶功能：成形编队、编队巡航驾驶、车队高级紧急制动、单独车辆分离编队测试。
测试主要目的是希望将商用车驾驶员从繁重的驾驶任务中解放出来，当商用车编队车辆之间距离小于、等于50米时，按下启动编队行驶按钮就可以启动编队程序，驾驶员只需通过操作指令设定，从人机界面接收信息并监督车辆编队行驶状态即可。至于安全性方面，由于有同步车对车（V2V）高级紧急制动功能，所以能确保编队行驶的安全性。
自动驾驶有先来后到
总结以上两种自动驾驶技术，可以发现两家汽车科技大厂都是将工作负荷量大的商用车驾驶员，列为最该先享受自动驾驶便利性的人。而不是把一般驾车时间根本不长的乘用车驾驶人当作自动驾驶的宣传目标。
因为商用车可以透过像火车一般的编队手法，达到在一种隐形轨道之内行驶的条件，不像一般乘用车有那么复杂的驾驶环境，更易于控制与预防风险。
但显然这种商用车自动编队行驶技术，对于不太守交通规则的国内驾驶人来说还不一定适用，因为永远都有人自私自利倒车下匝道、走路肩、转向不打灯……，令得全世界最强的自动驾驶电脑都有可能败在我国神司机手下。所以……要想享用自动驾驶，请先从自己遵守交通规则开始做起吧，不然就别瞎嚷嚷！
