【Man哥语】
尽管车联网、自动驾驶技术早些年就已经投入了应用，但重要的应用都集中在单车智能与封闭场景内。因此，大带宽、低延时的5G通信被认为是高等级自动驾驶不可少的基础设施。
进入到2019年以来，5G就成为了国际社会上的高频热词，也快速渗透到了汽车领域。在业内畅想中，5G有望为汽车行业的车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也将使5G技术取得实质性发展。
在这股浪潮面前，汽车行业与5G融合已是大势所趋。为了抢占5G车联网高地，近日，宝马与长城汽车相继宣布了自身基于5G技术的最新智能网联布局。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示，“5G作为经济社会数字化转型的关键技术，将对生产领域产生深远影响。华晨宝马将以此为契机，积极探索并实践5G创新应用，提高工业生产力水平，并引领中国汽车产业高质量发展。”
长城汽车董事长魏建军则认为，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”
当然，这只是5G能在汽车领域普及的一个侧面，科技傍身的汽车无疑会吸引更多年轻消费者的青睐，并最大限度地减少交通事故的发生。而对于车企来说，也将是自身升级转型的必经之路。
为什么说5G是转机？
众所周知，自动驾驶车辆在运行中会产生大量的数据，一台传感器丰富的车一天积累的数据甚至能达到几个T。要将如此多数据传输到云端，需要超高的带宽。同时，由于自动驾驶涉及安全，如果要在云端实现对车辆的数据同步或控制，也需要低至数毫秒的传输延迟。
而这些问题，都是如今普遍采用的4G网络无法解决的。所以现实情况是，尽管车联网、自动驾驶技术早些年就已经投入了应用，但重要的应用都集中在单车智能与封闭场景内。
因此，大带宽、低延时的5G通信被认为是高等级自动驾驶不可少的基础设施。
“每一代产品体验的革新其实离不开基础设施的一些变化。到了5G时代，因为底层驱动逻辑是再快一点，以及延时再小一些。”百度车联网事业部总经理苏坦在接受Man哥采访时表示，这里面会带来什么变化？其实逻辑非常清楚，一定是高实时性的，视频性的、全通道的云端化应用。
与此同时，这种应用对人和路，车和路，人和交通设备，联系会变得非常的方便。5G某种程度成为新的传感器，这点在很多领域已经发生了。在苏坦看来，5G时代的到来会让中国整个汽车企业带来本质的提升，不仅仅是速度的提升。
重新定义汽车工业
正如苏坦所言，在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体。5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统，使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。这也就是我们所说的自动驾驶甚至无人驾驶。
在这种场景下，汽车不再只是传统出行工具，它的想象空间将超出现有认知。
“未来我们认为汽车会变成一个有感情、有温度的服务型机器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松告诉Man哥，从今年开始，长城汽车已经在高端车型上开始内测人脸识别的摄像头，可以根据不同用户、不同情绪等来提供不同的服务。
事实上，就在7月15日，长城汽车已经宣布了告别传统功能汽车、开创出行机器人时代的决定。在长城汽车看来，汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端，作为一个多维的移动体验空间。
而“机器人时代”的底气，则是腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴的鼎力支持。
与腾讯、阿里、百度的合作，将围绕车服务生态聚合（O2O），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用户持续提供的服务内容；与中国电信、中国联通、中国移动的合作，将围绕5G展开，共同实现车联网的全域全时在线，对用户提供的服务与体验实现”保鲜”；与高通的合作，除了已在进行中的5G模组合作外，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域；与华为的合作，将围绕整车智能化、云服务和大数据方面。
为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。
而宝马方面，7月22日，其沈阳生产基地实现了5G网络的第一次技术迭代，移动网络终端传输速率提升至1Gbps，大幅度提高了数据传输效率。
“差异化一定是对于汽车企业来说非常重要的诉求，这一点不容置疑。”苏坦表示，作为百度或者作为BAT，某种程度上作为友商都会给予合作伙伴强有力的支持，但最终基于汽车本身品牌调性的差异化，也势必会有不一样的体现。
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