2018年1月8日，中国一汽发布新红旗战略：打造新红旗成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起强大中国汽车产业的历史重任。2018年7月31日，一汽红旗在总部长春举行了品牌成立60周年的庆典，其中旗舰车——红旗L5定制车的首批新车交车仪式也于庆典期间举行，红旗官方还公布了未来的新车投放计划以及品牌全新设计理念。
在新红旗品牌的“尚·致·意”设计理念里，“尚”解读为高尚，代表向来追求超然旷达的精神境界的中国式美学；“致”意为极致，代表匠心精神；“意”指意境，更深层次地触达用户的情感需求。这些理念被应用在红旗造型的各个方面，也包括汽车HMI的设计，汽车HMI进化圈有幸邀请到参与全系红旗汽车HMI设计，有10多年设计从业经验的一汽红旗汽车HMI 视觉设计主管王聃星，一起聊一聊汽车HMI的设计话题（已隐去很多非公开内容，更多内容查看请加入汽车HMI进化圈https://t.zsxq.com/bQfUjqb查看）。
汽车HMI进化圈：您好，请问您在企业负责的主要工作是什么？
王聃星：我目前主要负责红旗品牌车载HMI的视觉设计工作，主要包括仪表、中控主机、后排屏，涉及的领域主要有UI设计、动效设计、3D建模及渲染等等……因为目前项目很多，所以每天的工作量很大，除了画草图做方案以外，还要承担很多其他工作，比如汽车HMI新人培训、项目管理等等。
汽车HMI进化圈：在企业内部，汽车HMI的设计流程是怎样的，您能不能详细阐述一下。
王聃星：HMI的设计流程是分阶段的，概念设计、详细设计、OTA变更设计，都有所不同。一般在概念设计阶段，HMI设计需要相关专业的信息输入，比如屏幕尺寸、人机校核、功能架构等，还需要了解产品定义的用户画像和车型定位，根据这些需求和限制进行方案的前期概念设计，视觉设计包括头脑风暴、制作MOODBOARD、手绘概念草图、绘制概念设计图等等，交互设计也会在这个阶段出一些主要的功能布局和流转方案。
详细设计阶段会制定严格的开发计划，需要和软件开发团队协调好项目进程，交互会根据功能需求文件制作详细的设计文档，以此为依据，视觉进行详细界面设计，形成设计规范、输出标注图和切片，当然，动效设计、3D设计等等也会同步进行。通常情况下，设计会经过多轮的评审、体验、测试，进程中会有很多的反复和推翻，一直变更到SOP，以及后续的OTA升级版本。
汽车HMI进化圈：您认为当前汽车HMI的设计趋势是怎样的，您能举一些例子说明吗？
王聃星：汽车HMI近年来的变化是非常大的，大概三、四年前吧，主流的车型还是半机械表盘，双表盘中间有一块3.5英寸的LED屏，在这样的硬件条件下，HMI的设计制约是非常多的。现在车内HMI的载体更丰富多元，除了越来越多、越大的车载屏幕，还有HUD、VR等等,，这给HMI设计带来了更大的空间，让设计师可以引入更多元的设计元素；还有一个趋势是车载人工智能助手的发展，比如蔚来的NOMI、奔腾的3D全息影像，都将语音交互形象化，营造一个智能助手的形象，使人机间的交流更生动。未来的车载HMI，必然会有很多区别于其他移动终端的新颖体验，红旗汽车也在积极探索新的技术对出行体验的重塑和改变，但红旗汽车更希望从用户出发，以用户的需求为中心，通过更深层次地触达用户的情感需求，来传达红旗的品牌价值，目前的智能助手、语音交互、VR和AR技术的落地，也会围绕用户的真实需求和使用场景进行融合与应用。
汽车HMI进化圈：我们都知道，汽车的场景在日趋多元化，在您的设计实践过程中，场景如何驱动设计呢？
王聃星：我们目前非常重视场景设计，在概念设计之前会根据用户画像来定义场景设计，从功能定义、交互、视觉多个层面进行深入的分析，围绕用户体验角度进行设计创新。比如行政用车和家庭用车在使用场景上会有很大的区别，通过场景分析能够发现很多新的功能需求，帮助梳理多屏交互间的逻辑关系。当然，行政用车和家庭用车大的使用场景下，也会衍生很多小的使用场景，随着智能汽车的普及，汽车的使用场景必然会多元化，我们会慎重对待每一个使用场景，并确定其优先级，高优先级的场景对后面HMI设计的影响权重更大，在设计实践中会重点考虑。
汽车HMI进化圈：红旗汽车HMI设计如何实现跨部门协同？
王聃星：我们红旗的办公环境是比较开放的，大通间，所有相关专业会坐在一起，有问题需要交流抬头就可以找到人，是一个非常开放、易于沟通的环境。另外遇到比较复杂的、涉及多专业的议题，会通过讨论会的形式召集相关负责人，进行探讨研究解决方案。另外，有一个高层领导作为项目负责人是很有必要的，能够从全局把控去协调多个部门的工作。
汽车HMI进化圈：您认为未来的主流交互方式会是怎么样的，您能描绘一下吗？
王聃星：目前主流的交互方式仍然是语音+触控为主，但是我相信未来智能座舱的人机交互一定是多模态的，是一个大领域HMI的范畴，一种多维度感官交织而成的交互体验。红旗品牌近期发布了5f.RFlag“红旗五觉体验”，表述了红旗品牌对于未来交互体验的设想——以用户全身心的“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”五觉为中心，运用新技术打造极致、梦幻、合意的体验。驾驶者由车外进入车内空间、开启车辆、进入行驶状态到完成驾驶，这整个过程通过多维度的人—车交互来要营造一种令人愉悦的仪式感，达成人车之间的“共情”感受。红旗的HMI设计把新技术当做一种手段，为用户营造全新的、自然的、流畅的体验。
汽车HMI进化圈：您认为汽车中的交互设计和手机app的交互设计最大的不同有哪些，可以详细说一下吗？
王聃星：座舱中的交互和手机APP的交互还是有很大区别的，车载HMI有更多的极端工况，所以设计也更复杂。车载HMI载体大体可分为仪表屏和信息娱乐屏，其中信息娱乐屏的交互和手机有相似之处，但手机APP推崇沉浸式交互，也就是持续的关注界面内的内容，而在实现L4级自动驾驶之前，车载HMI的交互必须是非沉浸式的，因为车辆控制权是在驾驶者手中，他必须时时监控驾驶环境，将主要注意力集中于车外的路况上。所以，座舱内的交互形式必须是明确、简洁、高效的。另外，车载屏幕的操作会受到很多人机工程校核相关的限制，比如仪表屏会被方向盘遮挡、中控娱乐屏由于人手操作范围的限制会产生操作盲区等等，所以在信息布局上难度更大。最后，手机APP大都是单人操作，只针对单用户模式进行交互设计，而座舱内存在着主、副驾驶，前排、后排的多人交互关系，用户场景和需求更丰富，所以我们不能单纯地把移动端的设计经验和设计原则生硬的移植到汽车座舱的HMI设计中来。
汽车HMI进化圈：作为HMI视觉设计师，您的设计理念如何传达？
王聃星：由于我是学造型设计出身，所以对线、面、空间的关系会更注重一些，在有限的平面内营造深层的立体空间，通过进深、层次变化的来强化主次、虚实关系，从而营造出平面视觉下的空间感。其实，车载HMI设计挑战还是比较大的，目前视觉设计已经日益多元化，比如界面内的微动效设计、参数化设计、实时交互的3D车模、3D场景、多屏联动的场景变化，需要不断的尝试用更多的表现手法去传达设计理念。
在即将上市的红旗EV项目中，我尝试诠释科技中国风的设计，将古典韵味和现代元素结合表现，在设计中特别注意细节的刻画，通过细腻的光感和纹理设计来烘托整体主题。最后我想强调一点，车载HMI设计有一个永恒的趋势，也可以说是设计原则吧，就是信息传达要直观、高效，尤其是仪表信息，是需要驾驶员实时关注的，所以我在设计时会尤其注意这一点，不要因繁复的形式而弱化了主体信息，总之就是一句话，要一人为本，时刻考虑我们的设计对驾驶安全的影响，对用户体验的影响。
汽车HMI进化圈：对于想进入汽车领域的HMI设计师，您有什么建议？
王聃星：如果想成为优秀的汽车HMI视觉设计师，我认为需要从以下几个方面去努力：
1.需要具备一定的汽车结构理论知识，了解车载电子电气功能及基本原理
2.需要有驾驶经验，了解用户的痛点和需求。
3.在熟练运用一项绘图软件的同时，最好能够掌握矢量绘图、动效设计、3D建模及渲染，这样你的设计会有更多的创意空间及表现手法。
4.能够涉猎多领域汲取灵感，同时具有将其抽象化的思维的能力。
5.配色能力很重要。
6.理清视觉设计与交互设计的关系，视觉设计虽然是在交互设计的下游，但是视觉设计的创意不要受到交互的限制，视觉设计师如果有好的创意想法，一定要和交互充分沟通，获取最优方案。
7.勤奋、细心，汽车领域的HMI设计是一项非常辛苦的工作，大部分时间都是在做繁琐重复的变更方案、修改细节……
最后希望想进入汽车HMI领域的设计师能够早日找到合意的工作。
汽车HMI进化圈：感谢您能接受汽车HMI进化圈的邀请，也祝红旗品牌越来越好！
汽车HMI进化圈拥有来自欧美及国内同济大学、清华大学、湖南大学、澳门科技大学等高校教授、国内外多个主机厂汽车HMI设计主管及设计供应商负责人坐镇嘉宾，以“高质量、去中心化、知识沉淀、知识分享”为核心理念，致力于打造高品质的汽车HMI知识分享社群，输出更多优质内容。
第三期嘉宾邀请了来自澳门科技大学的韩子天博士进行线上的知识分享，时间为3月23号（周六）晚上八点半，分享的主题是：车载机器人赋能智能座舱，大家可以提前扫码预约席位。
