能源转换效率高低相差很大

常见发动机的热效率在35%-40%之间，这意味着发动机就要浪费掉60%-65%的能源。再加上发动机后面的变速箱及其他传动系统的机械损失，燃油车的能源转换效率仅有16%-25%。

电池中储存的能量就可以直接用来驱动汽车，所以它比燃油车的能源损失要少得多，可以达到60%-65%。而且电动汽车往往配备了动能回收系统，可以贡献约17%的能源补偿，这意味电动车的能源转换效率能达到80%以上。

一、驾驶感受不同

以燃油开起来，会感觉起步较费劲，中等转速时动力表现最好，而高转速时又有点“光吼不走”的感觉，当然，可以“7200转干他”的BRZ除外。

可是当速度超过60km/h，甚至100km/h时，电动车的动力表现就非常一般了。此外，电动车基本都有动能回收系统，当我们收油（松电控踏板）时，会有一种拖拽感。

二、油电费用成本不同

燃油车排量1.6L百公里油耗7-8升左右。现在92汽油价格在7元不到，燃油车百公里花费50元。每年行驶一万公里需要花费燃油5000元+保养费用800元

电动车百公里电耗14kwh左右，居民用电在0.6元/度左右。百公里耗费14度电即8.4元。每年行驶一万公里，花费电费800-1200元

三、续航能力差异

燃油相对成熟，平均70公里有一个加油站，电动车快充至80%大约在1个小时，而慢充至充满需要10个小时左右。在不改变能源形式，使用现有锂电池、铅酸电池，可采用换电站进行换电方式，正常情况下换电所需时间在3-5分钟，即换即走，北京、广州、深圳等地已出现专为新能源车换电池的换电站，但换站点较少，局限较多。现在电动汽车电池最受欢迎的是终身免维护，也有8年、10年质保的车型。

新能源车优势：

1、 节省大量维护保养费用与时间。没有了发动机和变速箱，也就没有费用最大的保养项目，机油、空滤、汽滤、火花塞、变速箱油、防冻液，再也没有人忽悠你加碳无敌，再也不用为发动机过热而烦恼，一半的修理厂要倒闭。

2、 大扭矩动力强劲，起步推背感直来，没有了噪音与尾气烦恼。

3、 新能源更加智能，可以拥有很多燃油车不具备的智能服务。

新能源车问题：

1、 充电桩进小区缓慢，充电还是大问题，地方政府职能部门懒政，国家发改委必须加强监督与管理。

2、 已上市新能源车虚报续航里程，欺骗消费者。车价虚高，国家新能源补贴没有让老百姓享受实惠，全进了车企的腰包，老百姓如果不买车，一切都是假象。

3、 续航还是问题，城市与城市之间长途通行，还不适合电动车，新能源还需要新的储能方式出现，比如氢能源、石墨烯。

2109年1月10日，中国人民共和国国家发展和改革委员会令，正式施行《汽车产业投资管理规定》，明文指出，中国未来汽车工业发展方向，关键词—智能。构建智能汽车创新发展体系才是国家大策，无人驾驶已从国家的层面正式通过。

严格控制燃油车发展，积极推动新能源汽车健康有序发展。2019年是新能源车整治年，没有治理就没有发没有发展。我们也期待2019新能源车壮士断腕，稳步前进，有时候，步子大了会扯着蛋。

=======================================================

燃油车大势已去，新能源汽车的机会来了！

近日，中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆区域划分为四个层级，在第I层级中的北京、上海和深圳等城市和第II层级中的广州、天津、南京等城市，燃油私家车应在2030年全面退出。在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

为什么要退出？

报告认为，传统燃油车的逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势。

在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，自2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。尽管多数国家和地区的燃油车禁售仍以主管部门的表态为主，但挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售;北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。