汽车行业和整体经济环境正处于调整时期，身处其中的企业有必要在承受相应压力的同时进行改变。而吉利从去年开始进行发展历史上的第四次调整期，整个变化包括产品结构、营销重点、战略规划、销量目标……
作者 |王一萍 编辑 |王鑫
“汽车市场环境发展严峻，原因很复杂，但我们必须接受挑战，同时更应该自省、改变。”7月底，已经是杭州最热的时节，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也在年中时刻为汽车行业和车企自身的发展摆明了态度。 或许在外界看来，当下的经济形势和汽车产业发展都处在一个不容乐观的地步，但在安聪慧眼中，这并不悲观。毕竟，挑战中蕴藏着更大的机遇，在此时，企业需要更加冷静，进行良性的发展。而吉利，也正是按照这种模式做的。 回顾吉利的上半年，当大多数人以局外者的身份看待这家中国民营汽车企业时，虽然同比销量有所下滑，下调2019年整体销量目标10%，预计上半年利润下滑40%。但与此同时，吉利的发展“含金量”却有所提升，上半年的终端销量微增，市场占有率在稳步提升，产品结构调整更加均衡，产品平均售价提升到12.3万元，主动松绑销量后，经销商的库销比更为健康，高端品牌领克上半年销量同比增20%……这就是现在最真实的吉利汽车。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧
对于吉利乃至更多车企在今年上半年出现的一系列的变化，似乎都在安聪慧的预料之中。他认为，目前的汽车行业正处在调整阶段，吉利汽车也在进行快速的自身调整。在这个过程中，车企、行业、市场都将发生很大的变化，但最终活下来的企业一定是螺旋上升的。 关注吉利，不应该只着眼于简单的数字，更应该看到数据背后吉利为自身调整做出的改变。今天，当汽车工业加快洗牌速度，进行优胜劣汰之时，我们更应该了解吉利汽车的“定力”是什么？在整个发展过程中，吉利如何顺应行业趋势进行调整上升？对于未来，它又将如何不断超越，讲好属于吉利的汽车故事。
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吉利汽车的四个调整期
从去年开始，全球经济环境发展出现疲软，其中，汽车行业也走向了竞争更为激烈的发展状态。那时，汽车行业开始更多的关注吉利这个不断“走出去”的中国汽车企业，尤其是它的战略定力。
过去的2018年，吉利汽车净利润增长18%达到125.5亿元；累计销量超150万辆，领跑中国汽车市场。在这样一份丰富多彩的成绩单下，吉利当时向行业提出了“怎么活下去”的问题，而今天，当更多车企开始探讨活下去的方式时，吉利已经提前做好了准备。
早在2017年底时，吉利控股集团董事长李书福认为：整个宏观经济以及汽车行业，又要到了一个比较关键的时期。伴随着新一轮的变化，吉利进行了一系列思考，最终选择进入第四次调整时期。
第一次调整期：2003年—2004年
近15年之前，国家开始进行宏观调控，汽车行业出现井喷式发展。在此阶段中，吉利汽车迅速做出战略调整，宣布要完全自主研发。同一年中，吉利完成了第一个按照国际通行开发流程和模式的正向开发项目。
在第一次调整期中，吉利轿车顺利通过“3C”认证，工厂方面得到大规模的技术改造，产能迅速提升。在此基础上，吉利轿车销量开始增长，在经济型轿车中占有一席之地。当时自由舰是除了夏利之外，第一个能够上万辆的自主品牌车型。
与此同时，吉利开启了国际化进程，将轿车出口到海外市场中，实现了轿车出口“零的突破”。
第二次调整期：2007年—2008年
第一次调整期完成三年之后，吉利汽车认识到之前的发展方法比较粗放，简单的追求成本和仅有的投入无法保证长远的发展模式。因此，基于当时对汽车发展方向的判断，吉利在2007年发布了“宁波宣言”，以此向业界宣布正式进入战略转型期。
吉利2007年发布《宁波宣言》
“宁波宣言”明确提出：不打价格战，强调提高产品技术标准、质量标准，从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划。同时，吉利还提出“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的发展战略，明确了集团大的战略方向。
在这次战略转型之后，吉利汽车在产品上逐步“向上”升级，打造旗舰车型；在全球设立各个不同方向的吉利研发机构，增强自身的研发能力；同时还设立不同层次教育机构，为吉利输送人才……这些改变为吉利汽车日后发展起到了至关重要的作用，同时也使其从容地应对了2008年的全球金融危机。
第三次调整期：2013年—2014年
2014年，中国汽车市场进入了一个全新的发展阶段，80后成为汽车消费的主力军，用户需求和消费形态全面升级。针对这种市场环境和消费者需求的变化，吉利汽车做出主动性战略调整，发布了全新的品牌战略，将新时期的品牌使命定格为“造每个人的精品车”。
从那时起，吉利汽车对未来发展有了清晰的规划，从外观设计到制造工艺、安全技术、互联科技等各方面满足用户对于可靠和贴心服务的追求，从而打造符合新一代青年消费需求的精品汽车。
吉利2015年发布“蓝色吉利行动”战略
直至2015年，吉利发布“蓝色吉利行动”的新能源战略，提出了新能源汽车转型的目标和实现路径。从此，吉利汽车取得了跨越式的发展。
第四次调整期：2018年—至今
对于吉利汽车的前三次调整，每一次都使企业的发展上升了一个台阶。从去年开始，吉利汽车迎来其历史上的第四次调整期。面对新一轮的变化，安聪慧认为，吉利汽车还将继续秉承2008年提出的整体战略方向，并在其基础上进行细化和完善。
去年，吉利汽车提出从高速度发展转向高质量发展，并逐步加强汽车“新四化”的发展。2019年初，吉利汽车将年度销量目标定为151万辆，相比去年销量仅增加1万辆，今年6月份时，吉利汽车提出“战略定力和品质沉淀远比销量更重要”，并为此做了一系列调整。
CMA架构下的车型生产
在整个上半年中，吉利汽车内部在调整库存、优化产品结构，同时吉利CMA架构下推出的星越亮点突出，让消费者认识到吉利的产品又出现了质的改变。在这些动作的背后，就是吉利汽车这次调整期的第一步。在未来，吉利的目光是2019下半年甚至更为长远。
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双重夹击下，吉利的压力来自哪儿？
对于当下车企的发展而言，最大的问题就是不确定性。在安聪慧看来，这主要在于整个汽车行业和整体经济环境的双重影响叠加，恰恰是这种发展形势，进一步加速了汽车企业的一些变化。
金砖国家新开发银行首席经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵建言汽车消费解禁国五、租赁车
一个多月前，金砖国家新开发银行首席经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵指出，中国经济正在经历自2008年以来少有的下行压力，而汽车产业也正在面临接近18%的销量跌幅，这种“可怕”的现象应该被行业内外共同关注。
在外界看来，经济发展的疲软主要由于中美贸易关系的紧张所导致，但在详细分析来自市场终端反馈的数据后，李稻葵直言：“国内的投资信心不足才是经济下行的‘罪魁祸首’”，而汽车消费增速下降对总体消费已经形成拖累。
目前，我国人均汽车保有量相对于美国和日本等发达国家还有很大距离，相比于美国、德国和日本的人均汽车保有量分别约为0.7辆、0.5辆和0.5辆，中国的仅为0.2辆。因此，在其他约束得以解除的条件下，我国的汽车消费还有较大的增长空间，未来的经济发展也还是充满信心的。
换句话说，如今的中国汽车市场并没有达到顶峰，假使车牌获得增量、“国五”排放标准新购车辆可以上牌注册等各项条件有所放开，汽车消费增速下降的颓势将很快得到扭转。而此时，汽车行业和整体经济环境正处于调整时期，身在其中的企业有必要在承受相应压力的同时进行改变。
即便如此，未来的汽车总量在短期甚至中期来说不会增长，但存量市场结构一定会发生巨大变化，强者的市占率越来越高，弱者越来越少。作为吉利，虽然已经下调了年度销量目标，但完成起来仍存在较大压力。对此，安聪慧表示目前没有捷径可走，只能在汽车工业洗牌时保持战略定力，扎扎实实打基础，练内功，打造明星车型，坚持产品为王，提高客户满意度。
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2019销量目标下调 20200战略不变
据吉利汽车上半年销量数据显示，6月份销量为8.46万辆，同比减少33%。在整个上半年中，累计销量为65.2万辆，较去年同期降低15%，完成年初预定的年度销量目标151万辆的43%。
与此同时，据中汽协数据显示，上半年国内汽车销量同比下降12.4%，其中中国品牌乘用车同比下滑了21.7%，市场份额已经低于了40%。在国内汽车市场整体销量下跌的环境中，吉利将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。
在吉利内部看来，企业上半年的销售策略是去库存，改营销。为了应对2019年终端市场的不确定性，去库存已经成为吉利上半年率先开展的工作。除了在终端进行调整之外，吉利也不断调整着产品结构。在一定程度上，吉利是在有意放慢销量的增长速度。
对于吉利而言，下调今年的销量目标只是暂时的。三年前，吉利提出20200战略，计划到2020年年销量要达到200万辆。虽然目前的年销量增速有所减缓，但在安聪慧看来，吉利暂时没有对2016年发布的20200战略目标进行任何动摇和调整，并且，在整个战略规划和产品布局的支撑下，他们完全有信心和能力实现年销200万辆。
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吉利的两个超越：新能源和智能化
新能源汽车领域
1、吉利汽车将通过轻混、插混、纯电等电气化技术路径多线并举，全面推动电动化战略。数据显示，在今年上半年中，吉利电气化车型销量为 5.76万辆，同比增长301%。其中，纯电动汽车销量3.55万辆，同比增长 361%。针对48V轻混技术的应用，吉利汽车已经覆盖了轿车、SUV、MPV全品类车型。
几何A
2、今年3月份，吉利控股集团与戴姆勒签署了Smart战略合作协议，以50:50的比例成立合资公司，这为吉利小型豪华电动车和出行方面发展奠定了基础。据了解，下一代纯电动smart车型预计将在2022年正式投放市场。未来，吉利一方面将与更多企业进行合作，打造更具竞争力的电气化产品。
3、吉利将建立标准化的甲醇汽车开发体系，培育完善的供应链体系，扩大甲醇汽车的应用市场；同时不断研发混合动力系统，以在油耗经济性、动力性能方面实现大步超越。
智能网联领域
1、吉利投资亿咖通科技，并于今年7月份发布了首款搭载了GKUI 19系统的云智能SUV博越PRO。未来，吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。
吉利发布首款搭载GKUI 19系统的云智能SUV博越PRO
2、目前吉利在行业内新量产车型 L2 配置率和市占率均已达到第一，未来，吉利将重点开发自动驾驶、最后一公里自动泊车等关键技术，以 1 亿公里的仿真路况实验，在全球范围内率先实现 L3 级别车型的量产。
3、GKUI 19上所搭载的E系列芯片成为了吉利在智能网联汽车领域的核心优势之一。未来，吉利还将逐步推出相应的AI芯片产品，进一步加强在人工智能、边缘计算、大数据等多领域的布局，从而将车载智能网联生态带入比拼“硬实力”的新时代。
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看淡销量，讲好“销售课”
主动降速，吉利在销量上的主动克制早在2018年下半年就已露端倪。在那时吉利方面就表示，未来将特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，调整营销方式，将最终的年度定位在“销售”上，而非销量数字。
吉利产品车型
1、优化产品结构。数据显示，吉利汽车SUV产品半年总销量达到36.5万辆，在吉利总销量中占比56.07%，与轿车几乎形成36：25的比例。与此同时，嘉际的加入也开启的吉利在MPV领域的发展布局。在吉利汽车的动态销量数据中，轿车和SUV两个主要细分市场保持均衡发展的态势。
2、去库存，为优势产品做准备。为了应对2019年终端市场的不确定性，去库存工作在吉利内部率先开展。根据中国汽车流通协会数据显示，吉利目前的库存指数已经低于2.0，优于整个行业2.1的库存指数。这为吉利星越等新车型的入市奠定了营销、政策等各方面的优势条件。
3、深入推动架构产品认知。在星越上市后，未来吉利CMA和BMA架构下的新产品如何与此前车型进行区分，让消费者真正理解这一代吉利产品的亮点，这是摆在吉利厂家和经销商面前最主要的任务。
吉利CMA架构下打造的首款产品——星越
为了继续在营销端强化CMA和BMA印象，吉利终端下半年将CMA与BMA架构的核心竞争力展现给消费者，继续塑造吉利高品质形象，强化市场端CMA品质概念。同时，在CMA和BMA市场营销活动做好全面支持，将新技术产品份额做大，提高产品溢价，提升品牌价值，为接下来吉利CMA与BMA产品大批量投放奠定销售基础。
4、增强信心，优化与经销商之间的合作。安聪慧认为“信心”是经销商方面的最大问题，未来吉利汽车将选择志同道合者进行合作。今年6月份，吉利在原来授权基础上进一步授权，调动资源，对营销架构进行改革。同时，吉利在把握整体发展的趋势下，对经营调整、经销商发展保持冷静。在经销商营销较小的情况下，吉利通过主动变化将他们的损害降到最低。
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吉利的定力来源于未来要做的事
目前整个市场环境正处在经济调整周期中，相比而言，相比宝马、奔驰等豪华品牌，自主品牌受影响的程度也似乎最大。在安聪慧看来，正是因为如此，包括吉利在内的自主品牌与合资品牌的竞争将进入到一个新的阶段。
今年3月底，戴姆勒与吉利控股高调宣布双方将各出资50%成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌转型。从那时起，吉利成为smart品牌的新归属。据了解，全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发，新车型将在中国的全新工厂生产,预计三年后开始投放市场。
通过全新一代纯电动smart，吉利在豪华纯电动小型车中有了深入的布局。同时，7月份亮相的Lotus“Evija”是路特斯自被吉利收购以来推出的首款高性能产品，也增强了吉利的高端品牌发展。
除了吉利与其他品牌的合资发展，对于企业之间的竞争，吉利认为中国品牌更应该保持清醒，“新四化”或许是自主品牌弯道超车的一个机会，但产品性价比方面无疑才是本土品牌必须要做的事情。据相关资料显示，今年吉利产品均价已从5年前的7.7万元提升到12.3万元，8万以上比例占比超过71%。
对于吉利的产品规划而言，每个细分市场都要有产品，每一个细分市场都要有明星车型，这是吉利整个研发战略。但在一定程度上以最低的价格使消费者体验到更高的产品价值，这才是未来需要技术突破的难点。
另外，吉利还拥有全球最优秀的模块化架构，作为吉利CMA架构下打造的首款产品，吉利星越一经上市便受到消费者的广泛好评，同时体现出了吉利产品在技术领域上的进步。针对这一点，安聪慧也自信心的表示，吉利的技术平台和研发体系并不次于任何一个企业，甚至在很多方面超过了合资企业。
对于未来，吉利要做的不是跟随其他合资品牌走一条类似的道路，而是要根据中国市场特点一步一个脚印的进行调节发展。
