刚刚过去的2018年，已成为公认的汽车行业入冬的一年。奇瑞汽车作为这场寒流中的一员，在这一年中也是经受了多方面的压力，既有未完成目标任务的劣势也有值得表扬的成绩。而之所以在2018年车市期末考试中给出下面这样的成绩，不止在于年度目标的完成情况，更在于奇瑞集团目前的隐疾也已经开始逐渐显露了。
根据奇瑞控股集团发布的数据显示，2018年共销售75.28万辆，虽然同比增长11%，但和年初立下的“确保90万辆，争取100万辆”的目标相比相距甚远，仅仅完成了83.6%。其中，新能源汽车成为重要突破口，全年销售了90537辆，同比暴增146%；出口126993辆，同比增长18%，并连续16年稳居中国乘用车出口量第一的位置。
细分市场方面，2018年奇瑞相继推出的瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70等众多新车，在各自市场均有所斩获。其中，艾瑞泽5全年卖出了9.8万辆，上市没几个月的艾瑞泽GX截止18年12月末也已经售出1.3万辆。SUV市场中，瑞虎3全年售出8.4万辆，瑞虎5x售出5.4万辆。而瑞虎8不仅全年卖出5万辆，并且保持连续6个月的环比正增长，捷途X70自上市后也已卖出4万辆。可以说，在轿车和SUV领域奇瑞在车市入冬的这一年基本算是交出了还算不错的成绩。新能源领域，奇瑞eQ电动车卖出了超过4.4万辆，同比猛增了123%。
集团下合资品牌奇瑞捷豹路虎则有些让人感慨，2018年中国乘用车市场以2.8%的负增长收官，豪华车市场同比增长9%。但捷豹路虎确实整个豪华车市场中少有的负增长品牌，不仅2018年只卖出了11.4万辆，同比更是达到了21.6%的负增长。除了如今其他二线豪华品牌的逐渐崛起，自身层出不穷的质量问题也是一大重要因素。
回顾2018年奇瑞在乘用车市场的表现看，其实奇瑞集团整体表现还算不错。不过，仔细观察会发现仍然存在着诸多问题：艾瑞泽系列中，艾瑞泽5仍然是目前系列中最为畅销的车型，而继任者艾瑞泽EX和GX整体品质固然不错，但相比同级别自主品牌车型仍有不小的差距。SUV车型中，瑞虎系列成绩同样和自主品牌同级别SUV车型有着不小的差距。诚然，2018年车市入冬的大环境对于产品销量有着不小的影响，但奇瑞在产品和品牌层面仍需更加努力才能维持住目前看上去还算不错的成绩。
值得一提的是，捷途X70作为奇瑞集团目前整个SUV车型中最炙手可热的一款，无论是外观还是产品力都很对当下市场主流消费群体的需求，并且趁着X70热度还没过又推出了产品力极强的X90。可以预见，在接下来的2019年，捷途这两款车很有可能挑起奇瑞的大梁，并有望超过瑞虎系列成为奇瑞新的销量增长点。而奇瑞推出的高端品牌星途，作为奇瑞进军高端车市场的重要一步，从目前来看可能并不好走。
固然吉利和长城的前车之鉴确实让人垂涎，但从目前奇瑞在国内汽车市场的影响力来看，可能还不足以支撑起星途未来发展的发展。就像前文讲到的，2018年奇瑞销量表面看着确实不错，但实际细分车型在同级别中竞争力仍然不足。另一方面，从奇瑞集团目前营收状况看也不容乐观。从奇瑞之前发布的第三季度财报显示：奇瑞第三季度营收为178.29亿元，亏损为14.43亿，负债总额已达599.9亿元。2018年9月奇瑞汽车及奇瑞控股发布了增资扩股公告，但总额160亿的增资扩股经过三个月的时间已经处于流拍状态。此外，2017年到2018年这两年间，奇瑞高层的频繁变动和股份混改也是导致如今局面的另一因素。
成绩评语
奇瑞在刚刚过去的2018年虽然取得了还算看得过去的成绩，但实际上企业内部和产品层面的隐忧都已显现出来。而面对已经入冬的整个中国汽车市场，奇瑞无论是产品、资金还是大环境都处在不利位置，可以说奇瑞已经不仅仅是像奇瑞董事长尹同跃所描述的那样正处在“阵痛期”那么简单了
