面对本田雅阁、丰田凯美瑞的相继换代，姗姗来迟的第七代天籁终于和我们见面了。全新天籁一改移动大沙发的传统印象，也跨入了年轻、运动的行列。在各方面都有明显提升的同时，也给我们带来了一份大礼，就是这套荣获“沃德十佳发动机”的2.0T强劲动力系统。那么面对本田雅阁、丰田凯美瑞的双重夹击，全新一代天籁能否成功逆袭呢？今天车叔就和大家一起来瞧一瞧。
新天籁作为全新换代车型，它的变化由内至外，可谓非常彻底。唯一留有日产家族设计元素的地方就是车头位置，尺寸进一步加大的V字型镀铬饰条非常醒目，其两端与大灯组相连，配合黑色进气格栅，同时下沿做了类似前铲的设计，整体更加锐利且更显年轻。来到车身侧面，扁平、修长是给人的第一印象，配合17英寸双五幅轮毂，更加强了全新天籁的运动气息。车尾的变化不大，尾灯的面积缩小更加立体，车尾更加有层次感，视觉重心整体降低。总的来说，全新天籁的外形设计力争向年轻、运动靠拢。
全新天籁的车身尺寸进一步加长，长宽高分别为4901/1850/1447 mm，轴距为2825mm。相较于老款，长宽方面分别增加10mm/20mm，轴距增加多达50mm，有效提升了日产天籁在空间上优势，也为其运动化的外观视觉效果提供了很好的保证。
来到车内，新天籁内饰整体的变化虽不及外观那么彻底，但也比老款变的更加简约、更有条理性和层次感。软性材质和木纹的搭配，以及清晰的功能操作布局，天籁的内饰给车叔留下了不错的印象。配置上，全新三幅平底方向盘漂亮了很多，按键布局合理，操作顺手，下方并带有换挡拨片。仪表盘并非流行的全液晶显示，但胜在清晰明朗，一目了然。8英寸的多媒体中控屏操作较为一般，集成功能不够丰富。其他配置功能符合主流水平，如360度全景影像、双天窗、盲区监测、自动刹车等均有出现。
动力系统绝对是全新天籁的杀手锏，放弃老款2.5L自吸发动机，以2.0L自吸和2.0T涡轮增压发动机来覆盖全系，同时匹配CVT变速箱，模拟8个挡位，并设计有运动模式按键。这台2.0T涡轮增压发动机绝对是全新天籁的一大杀手锏，实力不容小觑，最大功率252马力，最大扭矩380牛米，百公里加速已破7秒，在同级别中占有绝对优势。
通过这次对全新天籁的全面了解，相信各位小伙伴儿已经发现，车叔对于全新天籁阐述最多的用词就是运动。实则也没错，从全新的外形到内饰，再到动力系统的升级，全新天籁确实做到了这一点，也吸引到了足够多的关注。但掀开它华丽的外衣，全新天籁内在的问题却更值得我们思考，到底原因何在？和车叔一起继续往下看。
单一外形设计导致众口难调
全新天籁运动化的风格走向，在当前看来并没有错，更加年轻化的消费群体也促进这一趋势的发展。但以历代天籁的车型定位来看，稳重大气的外形、越级的空间表现、舒适的驾乘体验，中年消费群体无疑是它最大的受众。而日产这套年轻化设计风格，放在紧凑级车型上，如轩逸、逍客一定没有错，但放在天籁上似乎就有些激进。车叔也因此采访了身边的部分中年朋友，他们对于全新天籁的接受程度并不理想。
横向来看，同级别的雅阁、凯美瑞就非常聪明。雅阁有兄弟车型INSPIRE来打辅助，满足不同受众选择；凯美瑞则有豪华、运动两种外观设计来迎合市场。回头来看全新天籁，不争气的兄弟西玛显然不值一提。那么天籁仅在外形设计这步棋上，似乎就留下了隐患。
自我放低身段定位一再下探
回想早年间的日产天籁，它的级别定位并不算低，比本田雅阁和丰田佳美要高一级别，处于30万级别的空档区，甚至一度和奥迪A6L、丰田皇冠对标。但是经过几代的演变，天籁自我的定位一再下放，现已完全和雅阁、凯美瑞打成一团。虽然其中的原因肯定非常复杂，但以早年天籁的定位来看，显然它已打开了市场，且占有相当一部分市场份额，这样自我“放弃”的做法显然不太聪明。
不过对于这种情况，也有较为成功的案例。随着市场的更新迭代，神车大众途观的光环逐渐暗淡，但是大众的聪明之处在于，它并没有降低途观的定位，而是以稍低定位的新车途岳接代途观L来应对竞品的冲击，途观L继续镇守高地。
这种战略其实很好理解，毕竟以老款车型来稳固较高的市场，比用新款车型来冲击高位，要来的容易的多。这一点日产天籁的做法恰好相反，天籁逐步下探，新款车型西玛定位稍高。以日产目前在中型车的市场表现来看，真的值得反思。
CVT变速箱问题频发
回顾近几年日产的投诉，CVT变速箱抖动、异响、漏油的案例一直居高不下，涉及日产旗下大部分CVT车型，尤其以天籁、轩逸表现严重。且对于众多的投诉，日产并没有能及时给出有效的解决方案。同时有业内机构指出，疑似日产CVT变速箱存在设计缺陷。这种种问题，日产方面一直是以消极的态度来应对。而全新天籁能否彻底消除此前的各类故障隐患，车叔不免有些许担忧。
缺少混动车型助阵
最后再来简单聊聊对于新能源产品的布局。随着各个车企接连发布汽油机停售日期，现阶段最好的解决方案无非就是混动技术。与天籁同级别的混动车型，如本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞混动早已领跑市场，其余如福特、大众、现代、起亚等也都在跟进。而偏偏日产天籁的混动车型迟迟不见露面，也有传闻日产的混动技术早已非常成熟。但车叔认为，再成熟的技术不经过市场的检验，依然是纸上谈兵。这方面日产得加快步伐呀。
车叔总结
平心而论，第七代天籁绝非等闲之辈，确实给我们带来了不小的惊喜，也为我们提供了更多的选择空间。但中型车作为车企品牌技术、品牌价值的一大体现，理应更加均衡、全面，从而展现品牌实力。
因而希望日产天籁大跨步向前迈的同时，不忘回顾身后的脚印，做好产品，做佳口碑，做赢市场。下次再见天籁时，不再是“谁赏天籁长音”这般疑问句？而应是“人间烟火处，共赏天籁长音！”
