果不其然，自主班里的NO.1还是吉利汽车，还有什么能阻挡吉利同学的势头？真的太稳健了。这不禁让车叔想起，我们学生时代总有一个考分霸主，不管场外有因何因素阻扰，他似乎胸中有强大的内力，每次考试总能发挥出正常水平，直接让人断了想去超越的念头。
值得一提的是，从前年开始，吉利就把长安、长城两位尖子生甩在脑后。这期间也发生了一点小插曲，或许是树大招风，长城曾联合班上几位同学和吉利闹矛盾，好在现已冰释前嫌，作为校长的车叔甚是欣慰。
先来看看这位自主班“一哥”的总分成绩，吉利汽车此前发布的官方数据显示：2018年全年累计销量达到1500838辆，同比增长20%，抛开领克品牌和吉利新能源的销量，吉利汽车单一品牌的销量也高达约131万辆。2018年可不太平，自主班各位考生的成绩普遍下滑，而吉利起到了很好的带头作用，车叔果断给了130的满分。
车叔无意通篇均为溢美吹嘘之词，12月“月考”吉利同学罕见得马失前蹄，单月销量跌破10万辆，全线产品“跳水”。吉利刚开课时可是瞄准158辆的目标呢！因此跳级无望，有点小遗憾。当然，吉利同学开开心心回家过年，得到父母的各种奖励，那还是没有问题的。
下面，我们按照销量排序，逐一解读吉利同学的单科成绩（单车型销量）：
博越：“神车”劲敌
是否还能把你开哭？
如果你满含家国情怀，想买一辆品质出众的自主SUV，那么博越很适合。博越此前被标榜为“最美中国SUV”，问世之初堪称惊艳，汽车之家的编辑时睦华直接“开哭了”。放眼现在，博越的产品力优势在同级中有所弱化，但依然无愧于标杆水准，油耗可能是美中不足的一点。
2018年博越常居SUV总榜前五，全年累计销量达到了25.56万辆，仅居于神车哈弗H6系列（45.26万辆）、宝骏510（36.14万辆）、途观系列（30.34万辆）之下，注意博越的主流购车区间在12-15万元，这无疑是一份很有含金量的成绩单，可惜同比有所下滑，算不上完美。博越据悉今年还会推出中期改款，产品力持续升级，值得关注。
新帝豪：
硕果仅存的强力自主家轿
在家轿市场，唯一能跟合资神车扳手腕的，也就是帝豪了（销量层面）。去年帝豪卖了24.69万辆，跻身轿车市场总榜前十，是自主品牌中的唯一。SUV是自主品牌的突破，吉利一直坚持“双轮驱动”战略，没有把资源一味向SUV倾斜，如今的成功值得借鉴、值得尊敬。
单纯谈产品，帝豪不是什么神车。只能说，参考细分市场消费者的心理预期，帝豪没有硬伤，空间够大，配置够多，关键是价格够便宜（10万内能拿下），而竞品中质量相对放心的也不多。2019年国家会出台相关的产业政策救市？如果传言成真，在三四五线城市以及广阔的农村地区，帝豪应该还有更大的销量潜力可挖。
帝豪GS：
自主跨界SUV引领者
吉利的产品战略是有一手的，帝豪系三兄弟各有所长，相互间的干扰较少。帝豪GS主打跨界SUV概念，更加年轻时尚，找准有SUV需求的年轻用户。去年帝豪GS卖了15.7万辆，相比去年微涨，继续引领着跨界SUV的风潮。
帝豪GL：
自主A+级家轿标杆？
其实帝豪GL和帝豪GS除了造型、车型归属方面，并没太大区别，同样基于吉利FE平台，同样的动力总成，二者也能说是互为“换壳”。But so what？帝豪GL被誉为“自主A+级家轿标杆”，被睿骋CC者各种对标。
正统三厢轿车，有面子显档次，质感上佳，配置齐全，空间够大（轴距2700mm），外加合理的售价和品牌溢价能力，帝豪GL被称为缩小版的博瑞。去年帝豪GL售出14.8万，月销过万成常态，其实产品成功的策略往往很朴素，但执行过程不易，背后是对综合体系能力的考量。
新远景：
最便宜的吉利车
远景是入门级家轿，走的是低价路线，但不比那些粗制滥造的家轿。对于不少底层上班族而言，5万多买到三厢家轿，内饰配置看得过去，也足够了。远景去年售出14.3万辆，最后一个月滑坡得夸张。车市消费升级越演越烈，这或许对于入门级产品不那么友好。
远景X3：
年轻人的第一台SUV？
远景X3主打时尚精致的设计和丰富的配置，五六万的售价很有竞争力，同样走得是低价冲量的路线。整台车除动力稍微弱鸡以外，其它没太大毛病，也没有太多值得一说的内容。另外，吉利的制造工艺在市场有着不俗的号召力。
远景SUV：
老将战力不减
远景SUV是车坛老将了，“8万级SUV性价比王”的名头如雷贯耳，本年度累计销量超过11万辆，有时上五位数都难，总体不功不过。未来两三年，随着市场饱和和竞争加剧，远景SUV的性价比优势还能保持多久？自主品牌车型生命周期短，远景SUV的换代产品甚至替换产品或将离我们不久。
远景S1：
硬派风不太成功的尝试
远景S1让车叔看到了吉利设计思路的一些变化，外观竟加入了硬派的元素。吉利的打法没有错，所谓重口难调，各车型风格取向形成差异，抢占更多市场份额。远景S1其它部分就显得同质化，亮点不足了，动力和后备厢空间是槽点，上市后的销量不振，在车市的存在感也比较弱，吉利对此将作何反应，还不得而知。
博瑞：“中级车天花板”
昔日雄风不在
如今，博瑞燃油版基本卖不动了。想当年博瑞问世，媒体纷纷赐予其“最美中国车”、“自主中级车天花板”等高帽。车叔也试驾过，车内用料、配置尽显高端，仿佛“二十万的价钱开出上百万豪车的感觉”，适合有一定商务需求，且年龄偏大的买家。如今月销不足1000台，令人唏嘘，自主冲高之路本身就有风险，我们不必过多奚落。近些年豪华品牌也在进行价格下探，博瑞的价格可以买奥迪A3（优惠后），要是你，你会怎么选？
吉利今后的重心可能更多在博瑞GE上，该车搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，可享受一定的新能源优待政策。博瑞GE上市不到一年，销量能稳定在月均3000-5000辆，吉利算是找到了相对正确的突破口。
缤瑞：95后市场容量巨大
按照吉利官方说法，“缤”系列就是介于帝豪系与“博字辈”，面向年轻主流消费群体，把握住每个细分市场。类似的做法参见一汽-大众，要说有内耗，那也无法完全避免。值得一提的是，缤系列绝非拉皮换壳车（消费者也不同意），采用最新BMA平台架构，全力推广三缸机。
缤瑞上市才四个月左右，但销量喜人，连续两月破万。缤瑞将年轻化突破到一个新的境界，在吉利密集的轿车产品线中，缤瑞的产品特质最年轻最个性化，营销也最前卫，瞄准的就是90后和95后。
缤越：新车效应奏效
缤越同样是一款上市即火的车型，今后保持月销过万的高度应该问题不大，至此“缤”系车型矩阵开始成形。产品力不多谈，业内有人说“缤瑞和缤越复制了博瑞和博越”，大致思路上可以这么讲，今年“缤”系兄弟将是吉利的强力增长点之一。
吉利还将全面开花
除上述已上市车型，在传统燃油车领域，吉利今年还上市首款MPV嘉际，抢占蓝海市场，业内人士纷纷赞其“比宋MAX更有性价比”，但MPV市场不够稳定，车叔对其销量走势不敢妄下定论。还有一款基于CMA平台打造的运动SUV FY11，吉利会继续拓宽产品线。届时，吉利也将打造出自主品牌（乘用）近乎最全的产品线，考虑到领克品牌阶段性冲高成功，中国车企常言的“做大做强”基本落下实锤。
此外，去年吉利在一次发布会上就强调“吉利将整体向新能源转型”，广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，投放纯电动轿车GE11，以及缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源车型。车叔从不怀疑吉利的前瞻布局能力，也相信吉利也绝不会激进、冒进，其稳健的经营管理风格多年来有目共睹，让我们拭目以待吧。
成绩评语
最后回归到“车市期末考”的语境。众所周知，自主班里很多同学“出身高贵”，但勤奋刻苦程度、踏实的学习态度值得质疑。吉利同学出身普通平民家庭，完全靠一步一个脚印稳扎稳打，迎难而上，坐稳班级头名，说起来也有点励志。车叔作为老师，如果放高标准，非要指出一点不足，可能吉利同学在技术层面还没有形成明显优势，产品多但存在一定的同质化和可替代性，品牌溢价能力不强，虽在提升中，但压力很大，任重道远。
