2018中国车市期末考试成绩榜:吉利汽车

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果不其然,自主班里的NO.1还是吉利汽车,还有什么能阻挡吉利同学的势头?真的太稳健了。这不禁让车叔想起,我们学生时代总有一个考分霸主,不管场外有因何因素阻扰,他似乎胸中有强大的内力,每次考试总能发挥出正常水平,直接让人断了想去超越的念头。

值得一提的是,从前年开始,吉利就把长安、长城两位尖子生甩在脑后。这期间也发生了一点小插曲,或许是树大招风,长城曾联合班上几位同学和吉利闹矛盾,好在现已冰释前嫌,作为校长的车叔甚是欣慰。

先来看看这位自主班“一哥”的总分成绩,吉利汽车此前发布的官方数据显示:2018年全年累计销量达到1500838辆,同比增长20%,抛开领克品牌和吉利新能源的销量,吉利汽车单一品牌的销量也高达约131万辆。2018年可不太平,自主班各位考生的成绩普遍下滑,而吉利起到了很好的带头作用,车叔果断给了130的满分。

车叔无意通篇均为溢美吹嘘之词,12月“月考”吉利同学罕见得马失前蹄,单月销量跌破10万辆,全线产品“跳水”。吉利刚开课时可是瞄准158辆的目标呢!因此跳级无望,有点小遗憾。当然,吉利同学开开心心回家过年,得到父母的各种奖励,那还是没有问题的。

下面,我们按照销量排序,逐一解读吉利同学的单科成绩(单车型销量):

博越:“神车”劲敌

是否还能把你开哭?

如果你满含家国情怀,想买一辆品质出众的自主SUV,那么博越很适合。博越此前被标榜为“最美中国SUV”,问世之初堪称惊艳,汽车之家的编辑时睦华直接“开哭了”。放眼现在,博越的产品力优势在同级中有所弱化,但依然无愧于标杆水准,油耗可能是美中不足的一点。

2018年博越常居SUV总榜前五,全年累计销量达到了25.56万辆,仅居于神车哈弗H6系列(45.26万辆)、宝骏510(36.14万辆)、途观系列(30.34万辆)之下,注意博越的主流购车区间在12-15万元,这无疑是一份很有含金量的成绩单,可惜同比有所下滑,算不上完美。博越据悉今年还会推出中期改款,产品力持续升级,值得关注。

新帝豪:

硕果仅存的强力自主家轿

在家轿市场,唯一能跟合资神车扳手腕的,也就是帝豪了(销量层面)。去年帝豪卖了24.69万辆,跻身轿车市场总榜前十,是自主品牌中的唯一。SUV是自主品牌的突破,吉利一直坚持“双轮驱动”战略,没有把资源一味向SUV倾斜,如今的成功值得借鉴、值得尊敬。

单纯谈产品,帝豪不是什么神车。只能说,参考细分市场消费者的心理预期,帝豪没有硬伤,空间够大,配置够多,关键是价格够便宜(10万内能拿下),而竞品中质量相对放心的也不多。2019年国家会出台相关的产业政策救市?如果传言成真,在三四五线城市以及广阔的农村地区,帝豪应该还有更大的销量潜力可挖。

帝豪GS:

自主跨界SUV引领者

吉利的产品战略是有一手的,帝豪系三兄弟各有所长,相互间的干扰较少。帝豪GS主打跨界SUV概念,更加年轻时尚,找准有SUV需求的年轻用户。去年帝豪GS卖了15.7万辆,相比去年微涨,继续引领着跨界SUV的风潮。

帝豪GL:

自主A+级家轿标杆?

其实帝豪GL和帝豪GS除了造型、车型归属方面,并没太大区别,同样基于吉利FE平台,同样的动力总成,二者也能说是互为“换壳”。But so what?帝豪GL被誉为“自主A+级家轿标杆”,被睿骋CC者各种对标。

正统三厢轿车,有面子显档次,质感上佳,配置齐全,空间够大(轴距2700mm),外加合理的售价和品牌溢价能力,帝豪GL被称为缩小版的博瑞。去年帝豪GL售出14.8万,月销过万成常态,其实产品成功的策略往往很朴素,但执行过程不易,背后是对综合体系能力的考量。

新远景:

最便宜的吉利车

远景是入门级家轿,走的是低价路线,但不比那些粗制滥造的家轿。对于不少底层上班族而言,5万多买到三厢家轿,内饰配置看得过去,也足够了。远景去年售出14.3万辆,最后一个月滑坡得夸张。车市消费升级越演越烈,这或许对于入门级产品不那么友好。

远景X3:

年轻人的第一台SUV?

远景X3主打时尚精致的设计和丰富的配置,五六万的售价很有竞争力,同样走得是低价冲量的路线。整台车除动力稍微弱鸡以外,其它没太大毛病,也没有太多值得一说的内容。另外,吉利的制造工艺在市场有着不俗的号召力。

远景SUV:

老将战力不减

远景SUV是车坛老将了,“8万级SUV性价比王”的名头如雷贯耳,本年度累计销量超过11万辆,有时上五位数都难,总体不功不过。未来两三年,随着市场饱和和竞争加剧,远景SUV的性价比优势还能保持多久?自主品牌车型生命周期短,远景SUV的换代产品甚至替换产品或将离我们不久。

远景S1:

硬派风不太成功的尝试

远景S1让车叔看到了吉利设计思路的一些变化,外观竟加入了硬派的元素。吉利的打法没有错,所谓重口难调,各车型风格取向形成差异,抢占更多市场份额。远景S1其它部分就显得同质化,亮点不足了,动力和后备厢空间是槽点,上市后的销量不振,在车市的存在感也比较弱,吉利对此将作何反应,还不得而知。

博瑞:“中级车天花板”

昔日雄风不在

如今,博瑞燃油版基本卖不动了。想当年博瑞问世,媒体纷纷赐予其“最美中国车”、“自主中级车天花板”等高帽。车叔也试驾过,车内用料、配置尽显高端,仿佛“二十万的价钱开出上百万豪车的感觉”,适合有一定商务需求,且年龄偏大的买家。如今月销不足1000台,令人唏嘘,自主冲高之路本身就有风险,我们不必过多奚落。近些年豪华品牌也在进行价格下探,博瑞的价格可以买奥迪A3(优惠后),要是你,你会怎么选?

吉利今后的重心可能更多在博瑞GE上,该车搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统,可享受一定的新能源优待政策。博瑞GE上市不到一年,销量能稳定在月均3000-5000辆,吉利算是找到了相对正确的突破口。

缤瑞:95后市场容量巨大

按照吉利官方说法,“缤”系列就是介于帝豪系与“博字辈”,面向年轻主流消费群体,把握住每个细分市场。类似的做法参见一汽-大众,要说有内耗,那也无法完全避免。值得一提的是,缤系列绝非拉皮换壳车(消费者也不同意),采用最新BMA平台架构,全力推广三缸机。

缤瑞上市才四个月左右,但销量喜人,连续两月破万。缤瑞将年轻化突破到一个新的境界,在吉利密集的轿车产品线中,缤瑞的产品特质最年轻最个性化,营销也最前卫,瞄准的就是90后和95后。

缤越:新车效应奏效

缤越同样是一款上市即火的车型,今后保持月销过万的高度应该问题不大,至此“缤”系车型矩阵开始成形。产品力不多谈,业内有人说“缤瑞和缤越复制了博瑞和博越”,大致思路上可以这么讲,今年“缤”系兄弟将是吉利的强力增长点之一。

吉利还将全面开花

除上述已上市车型,在传统燃油车领域,吉利今年还上市首款MPV嘉际,抢占蓝海市场,业内人士纷纷赞其“比宋MAX更有性价比”,但MPV市场不够稳定,车叔对其销量走势不敢妄下定论。还有一款基于CMA平台打造的运动SUV FY11,吉利会继续拓宽产品线。届时,吉利也将打造出自主品牌(乘用)近乎最全的产品线,考虑到领克品牌阶段性冲高成功,中国车企常言的“做大做强”基本落下实锤。

此外,去年吉利在一次发布会上就强调“吉利将整体向新能源转型”,广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,投放纯电动轿车GE11,以及缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源车型。车叔从不怀疑吉利的前瞻布局能力,也相信吉利也绝不会激进、冒进,其稳健的经营管理风格多年来有目共睹,让我们拭目以待吧。

成绩评语

最后回归到“车市期末考”的语境。众所周知,自主班里很多同学“出身高贵”,但勤奋刻苦程度、踏实的学习态度值得质疑。吉利同学出身普通平民家庭,完全靠一步一个脚印稳扎稳打,迎难而上,坐稳班级头名,说起来也有点励志。车叔作为老师,如果放高标准,非要指出一点不足,可能吉利同学在技术层面还没有形成明显优势,产品多但存在一定的同质化和可替代性,品牌溢价能力不强,虽在提升中,但压力很大,任重道远。

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