自从2015年国家提倡“互联网+”以来，不断诞生出新的“PPT造车”企业，到现在2019年了，这些车企现状如何？未来在哪儿？马云曾经说过一句话“风来了猪都会飞，风过去了摔死的全是猪”，用这句话形容当下新兴的造车企业车叔觉得再合适不过，让我们一起细数一番。
法拉第未来
说到法拉第未来，大家可能不是太熟悉，但是说到乐视，应该家喻户晓吧。其实乐视当时做视频网站的时候，还是比较不错的，自从想转行开始，就一直在走下坡路，时至今日可以说是彻底凉凉了。乐视有三大事件，让它从普通的视频网站中“脱颖而出”，也是这三大事件让他掉入深渊。1.做手机、电视，作为互联网公司，投入到传统制造业，这就是冒险。结局毫无意外，乐视没有拿出好的产品，无论是手机，还是电视，最终都是浮云。2.举报快播，这个事件在当时可是被全国人民嗤之以鼻，就连乐事薯片都躺枪。乐视用户彻底对乐视没了好感，甚至有的乐视手机、电视用户还砸机以示不满，这也加速了乐视产品的消亡。3.造车，在乐视被广大群众不看好的情况下，乐视成了PPT造车第一人，PPT造车无疑是对乐视最佳的嘲讽。
几年时间过去了，FF91到现在也没有真正来到我们身边，贾跃亭以“老赖”身份登上失信者榜单，人身也还是不敢回国，面对中国市场现在的汽车大环境，就算老贾把车做出来，估计也没有蛋糕可以分给法拉第未来了。
蔚来
蔚来应该是所有新兴造车势力中比较成功的，因为他真的把实实在在的产品带到我们生活当中，并让很多人能接触到。蔚来的企业背景很雄厚，蔚来由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合创立，并获得百度资本、厚朴、IDG、联想集团、红杉、华平、TPG、淡马锡、GIC、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来现在有三个产品，分别是EP9、ES8、ES6。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力，0到200公里加速7.1秒，极速313公里。在2017年5月12日蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。
EP9为蔚来打响了第一枪，刷新了我们对国产车的认知，在中国无跑车环境下EP9却带来了领先全球的速度。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，也是我们现在接触蔚来最多的产品，比肩特斯拉Model X的配置和性能，却只要一半的价格。ES6作为小款ES8的存在，进一步拉低了售价。
虽然蔚来现在看上去前景大好，但车叔还是有点为它担忧。首先蔚来没有自己的制造工厂，目前由江淮为其代工生产，且先不说质量，价格在自主新能源领域仍然较高。其次，在传统车企集体发力新能源的今天，代工生产的蔚来如何拿到低成本优势，这是蔚来首要考虑的问题。再次，蔚来目前虽然已经开始交货，但总量很小，对于汽车这类靠大批量生产才能盈利的产业来说，销量直接决定了盈利能力和未来能走多远。最后，想要获得长久发展，蔚来需要更多的平民产品来适应主力消费群体，赢得市场。
前途
前途汽车成立于2015年，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，和其他新造车势力一样，他的历史也很短，而不同的是，前途没有太多互联网背景。前途汽车仿佛是颗空投炸弹，落在大家面前，一上场就是辆超级跑车，这也是前途目前惟一的产品。
前途K50是一辆2门2座硬顶跑车，百公里加速4.6秒，全车采用铝合金框架和碳纤维材料打造，续航里程380公里。前途K50的定价高达75.43万元，所以他必定是小众产品。作为电动超跑这个新兴产物，还有待时间和市场的验证。如果前途没有像蔚来一样拿出更加亲民的走量产品，光靠超跑是不足以立足的。此外，前途K50作为长城华冠打造的首款车型，无论是生产工艺和做工细节都存在一定的不足，再加之较低的品牌影响力，并不能征服本就不多的超跑购买者，所以前途的未来如何现在只能是个问号。
小鹏汽车
小鹏汽车于2014年成立，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。和大部分新造车势力一样，小鹏汽车也有强大的团队加持，例如：宝马、特斯拉、福特、阿里巴巴、腾讯、华为等。但是这究竟是光环还是凑拢班子，到现在还是个悬念。
让我们来看看小鹏旗下车型产品G3，和其他新造车势力不同，小鹏汽车虽然也主打科技，却没有突出性能优势。总的来看小鹏汽车G3是一辆中规中矩的紧凑型SUV，续航里程351公里，百公里加速8.4秒，配置和其他自主品牌一样很丰富，定价区间22.78万元-25.78万元。这也就带来了一个问题，小鹏汽车是一辆没有特色、没有知名度的纯电动车，当传统汽车品牌发力进军电动车时，小鹏汽车能顶住压力么？
威马
作为造车新势力，在没有市场口碑、造车历史的情况下，想要分到蛋糕，就必须拿产品和服务来说话。电动车最核心的部分就是电池组，不过威马本来说好采用宁德时代的电池，却在工信部认证时变成了宁德时代和浙江谷神，这让很多车迷感到不解。
另外在交付问题上，威马也出现了集体退车维权的现象，因为，大部分车主订车都在2019年1月底，甚至更晚。国家新能源汽车补贴政策从2019年开始可能会出现退坡，而在订车的时候，并没有对消费者说明，所以威马汽车很可能出现因补贴政策调整带来的终端售价波动。
车和家
车和家是由汽车之家创始人李想创办，2015年成立。对于这个造车新势力，还没开始就已经结束了，筹备了两年的项目说取消就取消，SEV项目两年的努力基本上打了水漂，投资人的钱扔进去连一声响儿都没听见。当然产品也就不用多提了，车叔也就不做评价了，最近汽车之家也是麻烦不断，遭遇全国不少汽车经销商集团封杀。车叔只能希望李想和车和家且行且珍惜吧。
车叔总结
汽车作为制造工业的结晶，不仅拥有悠长的历程，同时也是现代工业科技的集中体现，想要有头脑风暴式的快速产出是绝对不可能的。汽车制造并不是简单的将零部件组装在一起，其背后还有庞大的供应链体系、品控质检、测试调校、售后服务、渠道网络等，可以说这些看不见的地方反而才是衡量一家车企的核心所在。尽管新兴造车势力能摆出产品在我们面前，其背后的实质仍然依靠传统车企。然而作为汽车界的元老们，他们也会与时俱进，拿出适合未来的产品，在这样的实力碾压下，新兴造车势力想要凭着一股热劲圆了造车梦也终将只是泡影。但是车叔并不给他们下死的定论，脚踏实地的企业还是有可能走向未来的，而那些靠风吹起来的可能就摔得比较惨了。
