近段时间，电动车在今年夏天又火了一把，特斯拉、蔚来等电动车大牌频频自然，为仍处于萌芽阶段的电动车市场再次博得了一波关注，当然，这样的关注算不上什么好事儿。大家最关心的问题是，现在的电动车技术水平究竟怎么样？
8月18日，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）管理中心在北京召开新能源汽车评价规程发布会，会上正式发布了测试评价规程和摸底研究性测评结果。
4款自主品牌电动车，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头，北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起，从“能耗、安全、体验”三大维度进行的首次测试评价。
众所周知，电池是电动车身上最值钱的部分，网友可能会问不是电动机吗？和传统燃油车不同，电动车电池的成本占到了整车的近50%。因此一台续航更久的电动车，高容量电池组将是必备，当然，成本将会叠加在整车造价上，所以找到一个车价和续航里程的平衡点，是一件让许多车企伤透脑筋的事。
人着凉了容易生病，车冷着了看来也跑不动。从测试的能耗维度来看，4款电动车普遍怕冷，长时间高速行驶也会缩短续航。当然这是目前电动车存在的通病，跟大家科普一下，电池在低温下的活性将会降低，使续航缩水，而高速路上，风阻对电动车的影响越大，需要消耗更多的电量来提速，这和燃油车的特点不同，风阻对其影响并没有电动车那么大。
根据测试得出来的数据显示，部分车型在-7℃低温情况下续驶里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航状态下，新能源汽车的能耗也较常温下滑三分之一（27%-34.9%）。
谁都不想一边开车一边漏电，毕竟电到了人跟动物，都不是啥好事儿。
由于电动车是通过电力来传输动力，所以对密封性有较高要求，在4台车防水性能测试中，部分车型防水涉水能力依然有所欠缺，有两款车型在涉水试验后都出现了车内明显积水，其中有一款车型甚至出现了严重故障导致无法正常行驶。
真不知道出现积水的两款车的主机厂怎么想的，还真想给车主免费加装配置，脚底电疗？
大热天，谁都不想经历，关了空调心急如焚到处找充电桩的尴尬。为模拟消费者在车辆馈电后继续行驶寻找充电桩并快速充电的场景，评价规程中设置了电池过度放电测试，以了解车辆过度放电后的特性和安全性。
测试中显示，4台车当中有1台车馈电后不能低速行驶，就是说还有点余电，却不能开车找充电桩了，这个确实会让车主比较抓狂。
其他再充电不跳枪和再充电功率不受限，这两项测试笔者认为都还不算影响车辆使用，因为找到充电桩就算解决了燃眉之急，只是充得快慢的问题。而有1台车没有表显示剩余电量或里程，这简直是反人类的设计，难道车主还有自己买个计步器放车上，估摸着里程跑得差不多了再去充电？
从能耗、安全、体验三个评测维度来看，新能源汽车评价规程首批车型表现欠佳，仍和燃油车存在一定差距。不过，或许未来某天，电动车真正解决好了充电和续航的问题，那时坚持买燃油车的朋友，恐怕仅仅是出自于情怀了。
