今年是新能源车企最为痛苦的一年，其中会发现“破和立”的过程。 在这个过程中，如果看不明白，可能就会失去信心。
文｜左茂轩
随着6月26日，新的补贴政策正式实施，给新能源汽车行业带来了巨大的冲击。
根据中汽协最新的官方数据，今年7 月，新能源汽车罕见地出现 了近三年来的首次负增长。不仅如此，越来越多的造车新势力和跨国 品牌的进入，也将促使市场的竞争变得更加激烈。
对于此前曾经连续6 年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军的北汽 新能源来说，随着市场保有量突破 40 万辆，如今正处于发展关键。尽管今年前 7 月北汽新能源累计销量达到了 77668 辆，同比增长了 28.1%，但距离 22 万辆的目标还有明显差距。
中国新能源汽车市场正在由政策导向转为市场导向，随之而来的是各种全新的挑战，但同样也会带来新的机会。随着技术的持续更新，产业迭代升级，新能源汽车市场从1.0 时代开始进入 2.0 时代。
作为中国新能源汽车1.0 时代的先驱，北汽新能源抢占了市场的 先机，而面对新能源汽车市场的新阶段，北汽新能源需要重新“破局”。
此前，尽管北汽新能源销量长期高居国内纯电动市场第一，但也被质疑依赖补贴、产品线低端。在新能源汽车2.0 时代，产业迭代升 级的过程中，北汽新能源如何解决好上述两个问题，显得更加关键。
北汽新能源做出了哪些应对准备，面对未来新能源汽车市场更加激烈的竞争，北汽新能源如何继续保持竞争力。智库君独家专访了北汽新能源党委副书记连庆锋。
在连庆锋看来，从初期各种爬坡过坎，伴随行业的发展摸索经验，然后开始转型，现在又进入一个全新发展阶段的关键环节。
“二次破局的关键，在于在没有补贴、政策红利释放差不多的情况之下，重新回答如何和燃油车竞争这个问题。”连庆锋表示。
应对补贴退坡智库君: 补贴退坡对北汽新能源有什么样的影响?连庆锋:这几年，补贴年年退，肯定会有影响，对整个行业和所有的车企都是一样，但是，每年我们都是很平稳地应对过去，只不过今年的幅度比过去大，所以压力可能会比较大。但是，北汽新能源完全能够消化掉这些影响。智库君: 具体有哪些举措如何应对补贴退坡？连庆锋:关键在于降本，这是第一大工作，通过模降本、技术降本、管理降本来实现。
规模降本，随着我们的规模每上一个台阶，对成本的影响是完全不一样的。
技术降本是一个很客观的事情。我们正在研究一个电池技术的新的方案，如果实现的话，可能价格能够有比较大幅度的下行。我们现在都在做平台化、模块化，这也是技术上的降本。其中的空间很大。另外，每年研究院会设定技术研发指标，也许技术上的一个小突破，就有可能降低几千。
管理成本，谁的投入产出比最高，谁就能够活得比别人好。这包括人工成本的管控、也包括各种服务管理。
智库君: 除了降本之外，还有哪些举措？连庆锋:另一方面是全面提升溢价能力，包括品牌的溢价、技术的溢价、产品的溢价。
对于那些10 万以下的产品，常规上主要是靠控制成本来降本。但是成本都是有限的，到了一定程度以后就走不下去了。核心的是技术，通过技术它能够实现，虽然成本不能降低，但是性价比得到了很大的提升。
新能源产业实际上我认为不完全是汽车产业，还有那些类似于互联网的概念，商业模式以及一些产业链的拓展。我们的换电、能源管理、出行，都在努力探索，实际上都在回答这个问题，要跳出新能源产业来看新能源产业。
新能源行业未来必然会带来多维度的一个大变革，汽车只不过是一个维度而已。我们自己内部在考虑三年规划的时候，定义了四个万亿级的市场，包括说产品+服务，产品+出行，产品+能源管理，产品+智慧城市。通过延伸这些市场，来弥补当前的这个短期的一个平衡。
所以，应对补贴的退坡，我们更认为是一个综合的组合拳，而且也是一个过程，很多工作不断兑现，才能在过程中取得平衡。
智库君: 北汽新能源这些年是否已经形成了完善的体系力，来应对补贴退坡？连庆锋: 客观来说，我们到今天还在为这个体系奋斗，还没完全到100%成熟的阶段。但至 少我们已经是那一批不会死掉的企业。我觉得已经很不容易，首先要活下来，未来才有可能赢得新能源巨大的市场空间，所以我们今天干的很多事情，其实是为了明天。
你顺势的时候，一定要好风凭借力，要快跑，但逆风的时候，干嘛不去学会厚积薄发呢? 判断先机，一定是基于大量的信息，以及对这个行业发展企业发展的阶段，以及当前面临的 所有的矛盾，这很复杂。所以，我们觉得今年实际上是新能源车企最为痛苦的一年，其中会发现“破和立”的过程。在这个过程中，很多人如果看不明白，可能就会失去信心。
智库君:您怎么看下半年新能源汽车市场的走势?以及未来新能源汽车行业的走势? 连庆锋:短期还很难马上就得出一个答案。但是，到了今年这个节点，已经到了开始真正要思考真正的增量在哪里，才能够实现破局。
破局新能源2.0时代
智库君:最近，新能源行业中出现了一些问题，比如电动车起火、产品迭代太快引发老用户不满，北汽新能源怎么看这些问题?
连庆锋:发展的过程中出现这些问题很正常，现在，新能源行业正从1.0 时代进入 2.0 时代，不破不立。如果这些问题没有充分暴露出来，没有真正破题，很难进到 2.0 时代。
在行业的导入探索阶段，没有行业的标准，也没有市场的规划。出了这些事以后，才能够让这个行业从刚开始的野蛮性发展，进入到正规。一个正规大规模的行业要求足够成熟，而成熟的行业，它应该有一个保障方式来进入到正规发展。
行业初期可以走的很快，有可能是活下来，也可能死了。但是，一般当行业进到正规发展期的时候，就要设计各方面的规划。比如，安全问题的出现，导致了召回的常态化，然后导致整个行业标准的严格，最后促使消费者对产品和行业的综合信任。
新能源汽车产业发展的过程中，问题肯定是此起彼伏的。从刚开始的里程焦虑，到能量密度，现在开始关注的安全，下一步的话是成本。
有时候，我们也是感觉属于如履薄冰。可能某一个的决策错误的话，摔倒后可以爬起来，但很多时候再也起不来。北汽新能源是一个先驱，但我们绝对不能成为先烈。事实上，我们又何尝不是一个“新势力”呢?我们的商业模式以及各个领域的创新，很多的企业都还没思考的时候，就已经布局得差不多了。
智库君:你怎么看中国新能源汽车未来的发展? 连庆锋:未来三年，从微观来看，有些企业可能没撑住就会倒下。宏观来看，如果整个新能源汽车行业没有实现一些比较大的破局，那么它的增长势头就不能保持原来那么高。
中国新能源汽车行业已经发展很多年，但真正实现销量快速的突破是从13、14 年开始的， 这是破局。从实验室开始深入到市场，可以理解说是政策的引导，实际上，在整个政策的引 导，各方面的力量推动了行业实现了一个比较大的破局，完成了行业发展的导入阶段。
现在，从导入阶段进入高速发展阶段，原来行业初期里头的政策给予的红利已经差不多了。客观来说，以前大家说新能源行业，以及北汽新能源表现优秀，但是我更认为的话是应该是时代的红利赋予我们的。行业的红利，包括限行限购的红利、也有政府的补贴政策，这让我们保持和燃油车的竞争力。
下一个阶段，新能源市场的点在哪里，要从大的行业视角去思考和回答。其实，企业都是微观的。如果行业蛋糕没做起来，基本上也就没意义。大家看好新能源，是看好新能源整个大产业的发展。
智库君:新能源汽车未来的增量究竟来自哪里?连庆锋:我们判断，将主要来自这三类市场。
第一，10 万以下的经济型汽车，消费者关注的是经济性，没有品牌的概念。实际上，我们 过去的国民车的定义和未来的打法就是这样:怎样在实现全生命周期的经济性超过燃油车? 车始终是有性价比的，性价比的比较，不是简单的成本和价格的比较。消费者会从一种理性 的角度，来判断到底哪一个更划算的问题。如果考虑经济性的话，这部分是有可能会超过燃油车的。
第二，20 万以上的高端电动车。现在特斯拉、蔚来，就是这个路径。这部分的电动车，和 燃油车相比，所有的短板已经都差不多都解决了。整体无短板、各方面有亮点。这是消费升 级，而这个过程中产品的定义也在其中发生了全新的变化。这部分的车对品牌的认可已经很高。
但是，客观来说，目前我们认为这部分市场还没有完全到时间点，现在可能投入产出比还不够不高。这个市场，未来一定是最白热化的，而且也是最可能实现的一个巨大空间。
第三部分市场，我们把它定义环保升级。现在的蓝天保卫战三年行动计划已经释放出来，我们会发现国家对新能源汽车产业的发展态度始终是没变，而且会不断地分享利好。
智库君:20万以上的豪华品牌，是不是就是 ARCFOX 所覆盖的? 连庆锋: 没错，我们当时的定义就是根据这个来定的。而且，我们对于判断时间，一定要做 到很及时的状态，现在太早出没什么意义。不是着急出来，产品就能马上有市场。可能产品 很好，但你会发现市场还不够。智库君:新能源汽车2.0，应该如何二次破局? 连庆锋:现在，破局的关键是，在没有补贴、政策红利释放差不多的情况之下，重新回答如何和燃油车竞争这个问题。如果这个局面没打开的话，徘徊几年的时间，那么基本你就会发现就动不了了。而且，行业可能稍微一停下一两年的话，对我们可能影响没有那么大，对很多的新势力基本上就是毁灭性打击，新能源汽车产业必然会经历洗牌。
现在的形势是很残酷。虽然，看起来现在在整个汽车市场下行的情况之下，新能源汽车还能保持高速增长，但这个蛋糕已经是不够分了。
对我们这种企业而言是最难的。小企业切一个小碎片，一年完成几千台或者一万多台没什么难度，但北汽新能源现在已经达到10万级的规模以后，要是没有回答这些行业的本 质问题，我们是走不下去的。所以，我们始终在思考行业的天花板，要不然自己就把自己给 憋死了，后来，又有人切你的蛋糕，你又推不开一片新的天空的话，以后是肯定走不下去的。
北汽新能源发展到今年也是一个很痛苦的过程，进入到了一个全新发展阶段的关键环节。从1 万辆、五万、20 万、50 万，每一个阶段都有规律。一般来说，20 万以前，只要有一款车 爆款，它就能实现。但 20 万到 50 万，就应该是要有几款爆款、一个矩阵才行。我们过去每 一年之所以在行业里头都还不错，这是每年我们都有爆款的车型。但是，最后要突破 20 万 到 50 万之间的话，向 50 万进军的话，是需要要形成爆款产品矩阵的。
这会很痛苦，各方面矛盾冲突的问题也会暴露，但这个破和立的过程，就像是涅盘重生。
