文丨张男
编辑丨张嫣
“收车吗？三年前20多万买的，现在10万就出。”
“什么车？”
“新能源。”
“不收！”
以上对话真实发生在北京花乡二手车市场。这个号称“东半球最大二手车交易集散地”的市场内，散落着大量车贩。当你前脚踏入这片区域，后脚就有车贩上前搭讪，但听到对方想卖的是新能源车时，大多车贩会发出“摇头、撇嘴、摆手”的拒绝三连，更有甚者扭头就走。
当下，很多品牌的新能源二手车贬值情况令人堪忧，这也让众多消费者在购买新能源车时捏紧了钱袋子。
但或许很快，这一情况将有所改变。比如新造车企业威马，正推出一系列政策试图推动整个行业突破当前困境。
令人头疼的残值
与燃油二手车相比，新能源二手车的贬值问题令人头疼。
中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，不同品牌的国产燃油车，三年保值率在40%~65%之间。而新能源汽车的数值显然更低，以2018年新能源汽车保值率排行榜第十名的长安逸动EV为例，其三年保值率为22.9%，以目前最低12.99万的成交价计算，三年后该车仅值2.97万。
即便是拥有强大品牌力和标签化形象的特斯拉，保值情况也不容乐观。
在8月21日的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2017年4月提车、选配增强版、行驶里程21032公里的Model X 75D进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕，但王萌依旧给出56万元的估价，较两年多前100.4万元的裸车购买价，缩水近半。
目前，新能源汽车迭代速度飞快。
今年上半年，能量密度集中在140（含）-160Wh/kg之间的电池装机量占比为69.35%，同比增长406.23%，160Wh/kg及以上的占有率为25.96%。能量密度的提升带动了续航里程的增加，去年年初，续航超300km的车型令人耳目一新，而今年400km、500km的车型陆续面世，呈现“长江后浪推前浪”的态势。
国内新能源汽车续航里程飞速提升，电池成本却以每年20%的速度下降。同时其流通方面还存在一些难题——新能源二手车评估标准尚不完善、折旧率缺乏合理算法、大多数二手车评估师没有电力系统检测经验等。
然而，硬件的快速迭代是行业进步的表现，并不应该成为新能源二手车市场发展的阻碍。作为行业的重要参与者，汽车企业更应该“牵头”建立新模式，以疏导市场发展初期形成的客观问题。威马正在做出新尝试，探索市场发展，推进市场环境良性循环。
电池成为保值核心
新能源二手车保值率方面，电池检测与评估是关键因素，这也是其与燃油车的最大区别。
抓住这一核心，威马于近日推出“用户关怀计划”，细致地从换购、现金权益、升级电池包三个维度保障车主利益（用户三选一）。
1、购买“威马Care＋ ”保值换购计划的用户可享受动力电池终身质保和三年保值换购权益——三年内，用户可通过“61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价+补交差价”的方式，购买新车型，选装配件可同时享受五折折扣。
这相当于为威马确立了3年61.8%的保值率——仅次于特斯拉Model S 3年69.8%的保值率。适用于将威马当作出行主力的车主，既能在三年使用期间内享受动力电池质保权益，又能在三年后换购时保住整车61.8%的残值。
2、第二项现金权益意味着，购买EX5的车主可获得5千-2万的现金券，用于未来车辆置换和增购（可转让他人）。这项权益适用于拥有多辆汽车、想体验智能汽车的车主。对于这类“不差钱”的车主而言，现金券可抵做增购，体验更多智能功能。
3、第三项电池包付费升级服务则专门为期待硬件升级的用户而生。自购车开票日起18个月后，用户可在规定周期内选择升级方案，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。
这是威马的长远战略规划。新能源汽车技术发展飞速，其智能体验升级的同时，产品也在加速贬值，根本原因在于行业缺乏对迭代产品的有效循环模式。威马的用户关怀计划，是衔接产品全生命周期的解决方案，完善了新能源汽车生态闭环。其中的逻辑在于，只有新旧产品交替循环起来，用户的利益才能得到最大保障。
威马破局营销生态
显然，威马瞄准的是更大生态——确立电池的行业标准和测评方法。威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖很清楚动力电池评估体系的缺失正在极大阻碍新能源二手车行业发展，他从不否认这是个难题，但更认为这是威马这类创新企业的机会。
威马智选官方认证二手车品牌应运而生，以直购、直翻、直销、直租的“四直”模式贯穿二手车全生命周期，构建再营销生态体系。
在直购环节中，威马面向非营运车辆推出二手车检测体系，运用人工智能算法对温度、电压、电流、内阻等8项指标进行在线评估检测，提供电池安全、电池性能、电池寿命的评估报告，通过三电AI智能模型完成线上检测；同时，线下检测骨架、底盘、外观、内饰、路试等，排除车身安全及异常问题。
车辆检测报告完成后，基于威马制定的二手车“官翻车”体系（囊括7大类、175项认证标准），该公司可为二手车进行全流程整备翻新，确保产品达到官方认证的可售标准。随后，通过自建的线上线下新零售电商平台，威马可以将二手车转化为标准化产品，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下交易壁垒，“直购”、“直销”由此完成。
对于预算紧张的用户，威马还提供金融产品、融资租赁业务，实现“直租”。并提供3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。
与此前威马Care计划和用户关怀计划相比，“四直”模式的优势在于，解决换购产生的旧车处理难题，打造生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。同时，积累大量用户数据，反哺完善评估体系。
威马是国内首家发布官方直营二手车品牌、建立官方二手车检测体系并开创二手车新零售模式的新能源车企。在行业标准尚未明确的当下，威马选择主动出击，率先建立自己的新能源二手车检测体系，保障残值。某种程度而言，积累一定数据量的威马二手车检测体系，日后或将成为行业标准建立的重要参考指标。
好在，新能源汽车的价值问题已经越来越受到行业关注。8月18日，中国新能源汽车评价规程正式发布，该规程由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起，确定能耗、安全、体验的三个评价维度。
企业与行业都在用自己的触角进行试探，另一层面来说，新能源二手车市场也正朝规范化方向发展。
