新能源市场遇冷,理想汽车C轮融资能否后来居上?

近来新能源汽车事故频发,不免让人们再度对造车新势力提出质疑,尤其是这其中排名前三的网红企业:小鹏、威马、蔚来,频频曝出自燃、召回等质量问题,给整个新能源汽车行业带来一定压力。

而这也只是新能源汽车市场的冰山一角而已。

在汽车行业整体下行的大气候中,与补贴政策退坡的小气候的综合作用下,新能源汽车市场一改往日充满活力的状态,出现了30个月内首降的现象。根据中国汽车工业协会统计,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降了6.9%和4.7%。

行业整体数据下滑,头部企业产品质量问题的集中爆发,是新能源企业目前面临的尴尬。

此番境遇下,理想汽车带来了一丝生机。8月16日,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投,投后估值约为29.3亿美元(约206亿元)。

在其他造车新势力纷纷投身量产交付环节之时,理想汽车的C轮融资意味着什么?

一方面,资本注入有改写新能源市场格局之势。据了解,除了已经上市的蔚来汽车市值为31.05亿美元之外,小鹏汽车于去年8月完成B+轮40亿元融资,估值近250亿元,威马汽车也于今年3月宣布完成C轮30亿元融资,估值超过50亿美元,其他造车新势力公司则鲜有估值超200亿。这意味着,理想汽车此轮融资与前几名造车新势力的距离正在缩短。

另一方面,融资意味着加速产品的量产落地。据了解,C轮融资后,理想汽车首款产品增程式智能电动车理想ONE将于10月启动量产,11月理想ONE将开启用户交付。而数据显示,今年上半年销量排名前三的分别是小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车,其上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆,造车新势力初步形成三强局面,量产节点相对较晚的理想汽车,也将正式加入造车新势力的产品混战之中。

上文中提到,新能源汽车近来质量问题频发,不仅如此,除了销量下滑,不少造车新势力都陷入了欠薪、停工、裁员的困境。虽然造车是个烧钱的事,资本引入显得尤为重要,但放在汽车制造的整个生态链条中看,钱是必要的,但并不是万能的。包括理想汽车在内的造车新势力,目前整体都处于危机之中,而理想汽车即将面临的,也是造车新势力所需要共同克服的难题。

首先是融资能力,融资是发展的根本与前提,只有手持资金才有机会赢得入场券;其次是企业的体系能力,从研发、设计、制造到销售、渠道、市场等诸多环节,和传统车企相比,造车新势力的每一步都充满了艰辛;再者就是产品实力,造车新势力不但需要快速推出符合基本造车水准的产品,还需要具备鲜明的优势,比如用户体验、服务体系等; 最后是品牌认知度,以蔚来汽车为代表的新生造车势力对市场的快速反应,顺势而为的营销,以及企业管理的能力等都有了新的突破,但不得不否认,对于那些还没有在市场上推出主力产品的新势力,抑或是在现阶段出现质量问题和信任危机的企业来说,如何提高品牌认可度、重塑品牌形象,也是需要思考的课题。

在整体市场下行,产能过剩的背景下,理想汽车作为一个新品牌、新事物进入市场,和传统车企,甚至走在前面的造车新势力相比无疑更加困难。

但新能源汽车领域蕴藏着无限潜力,在经历政策退坡的洗礼后,新能源汽车市场将重新洗牌,沉淀成熟后也必定会朝着真正的市场导向发展。量产节点相对较晚的理想汽车能否后来者居上,目前看来只有拿出让消费者信服、让市场接受的产品才是最直接的证明。

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