在混合动力汽车的圈子里，曾经是丰田一枝独秀傲视群雄，并在不少消费者心中根深蒂固。然而那个专注于“黑科技”的本田，用一个名为i-MMD的混动系统打破了市场垄断，并成功圈粉无数。那么本田的混动到底有何过人之处？北京理工大学电动车辆国家工程实验室历时一个月，对东风本田旗下的CR-V和INSPIRE混动车型进行了严格测试，用科学严谨的数据揭开了i-MMD的神秘面纱。
对于普通消费者来说，混动汽车虽算不上什么稀罕物，但真正能接触的机会其实也并不多，就更谈不上对其能有深入的了解。i-MMD混动系统简单来说可以让车辆在用电与用油之间来回切换，在实现油耗大幅降低的同时，提供车辆更充足的动力与更为平顺的驾驶感受。
i-MMD系统由一台2.0L阿特金森发动机，负责带动发电机或驱动车辆；两台电机，一个电动机、一个发电机；一个动力控制单元（PCU）及锂电池组构成。相信有不少网友看过一些文章，提到本田的这套系统结构相对简单，但要实现在复杂的工况下，合理分配动力已达到最佳驱动效果，这就是本田的“黑科技”。
i-MMD混动系统的工作状态有纯电、混动和发动机直联三种模式，其各自的运行原理如下：
在纯电模式中，发动机不工作，由电池组给电动机供电驱动车辆，就像普通的纯电动车一样。一般车辆起步及轻加速时会处于纯电模式，电动机的输出特性决定了车辆起步加速快，更避免了发动机低转速时高耗能低输出的弊端，达到省油的目的。
由于车辆配备的电池容量小，所以不可能支持太长时间的纯电行驶。于是当电池电量不足时发动机就会介入，车辆进入到混动模式。此时发动机将带动发电机发电，产生的电能一部分给电动机驱动车辆，一部分为电池充电。原本就阿特金森发动机的燃油效率就好，再加上PCU可将转速保持在经济区间，因此节油效果显著。
随着车速的提高，车辆将进入第三种模式，此时发动机通过离合器直接驱动车轮，将全部动力用于车辆行驶，而电池组和两个电机都不参与工作。
以上三种工作模式是对车辆行驶状态的拆分，在实际驾驶中情况要复杂的多，不过聪明的PCU会根据车辆行驶工况自动选择最优驱动模式，从而实现动力性能与燃油经济性的平衡。
i-MMD混动系统的工作原理真的不复杂，但却可以发挥出1+1＞2的功效。通过测试对比数据可以直观看到，不管是CR-V还是INSPIRE混动车型，0-100km/h中低速起步加速能力优于1.5T燃油版，尤其在市区行驶中常用的0-60km/h加速则优势更加突出。这完全得力于高性能电机实现的强劲动力输出，让驾驶更有乐趣、动力更直接
在i-MMD混动系统中，电动机与发电机的组合取代了传统的变速箱，通过智能控制单元让不同行驶模式可以无缝切换，进而让动力输出平顺性有了显著提升。在纵向平顺性测试中，CR-V与INSPIRE两款混动车型在50%油门开度下，变异系数和冲击度最大值均明显低于1.5T燃油车型。这意味着在加速、制动过程中混动车型俯仰变化更轻微，可以带给驾乘者更加舒适的体验。
而在高速稳定性测试中，两车18米绕桩平均速度均优于燃油车型，毫无疑问这表明CR-V与INSPIRE这两款混动车型的操控稳定性要略胜一筹。
省油是混动车的本职任务，到底能多省油呢？测试结果揭晓答案。综合工况下，混动版CR-V相比燃油版节油提升41.78%，混动版INSPIRE提升43.77%；而在拥堵的市区工况下，混动版INSPIRE的油耗更是不到1.5T燃油版的50%，节油效果十分突出。由此结果可以说明，越是拥堵的环境，i-MMD混动车型就越省油。
最后还有一个消费者最为关心的问题，那就是这套混动系统的可靠性究竟如何。上面曾经提到i-MMD的动力耦合装置非常简洁，所以可靠性自然就高，毕竟越复杂的东西越容易坏。另外东风本田混动车型上使用的电池总容量只有1.4kWh，成组的锂电池单体数量只有72，这也带来了可靠性上的优势。并且电池在使用过程中一直处于浅放电、勤充电的状态，只使用其中55%的容量，增加电池循环次数，从而保证了电池组的使用寿命。
在测试环节中，通过一台2万公里的混动CR-V与新车的油耗数据对比，可以看到两者数据十分接近甚至更低。这也从一个侧面印证了i-MMD混动系统的耐久与可靠性。
另外，根据本田官方信息显示，在全球范围内本田混合动力车型累计销量已接近200万辆，没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。而东风本田对于旗下混动车型给出了电池保修10年/20万公里的承诺，这无疑更是信心的体现，也更能让消费者安心。还有，i-MMD混动系统曾在2017年和2019年，两次荣获沃德十佳发动机的殊荣，相信这样的实力应该可以更具说服力。
九月份，东风本田还将推出混合动力版艾力绅，由此，东风本田将在行业内率先构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来这一家族范围将不断扩大，将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，满足更多消费者的用车需求，提供更加先进的用车体验。
