图源：视觉中国
在将来，市民可能将在河西坐上无人驾驶的汽车。8月中旬，智能网联的智能交通改造项目已经启动，预计9月底前将完成“两个100公里”项目第一期建设。
智能网联的城市测试道路一共有135公里，共涉及33个路口。这片区域主要位于湘江西侧的洋湖片区、梅溪湖片区，含浦片区等。主要范围包括梅溪湖路、莲湖二路、莲湖五路、莲湖六路、东方红路部分路段、高新区的文轩路等。整体呈一个“田”字型布局。
9月5日早上，在岳麓区梅溪湖路麓云路路口处，长沙交警在现场安装了一个智能网联道路交通监控，并配套建设了高清电子警察、智能信号机、行人电动车违法抓拍等一整套智能交通科技系统，在这里，也有车顶装着监控摄像头的无人驾驶车在这里驶过。
长沙市交警支队科信大队民警冯睿告诉潇湘晨报记者，目前此项目已经进入了收尾阶段，等调试完成后，预计将在9月下旬开始运行。
长沙交警相关负责人表示，在“无人驾驶之城”内需要更严格的道路通行状况。为确保长沙“两个一百公里”智能网联开放式道路建设顺利推进，长沙交警从7月下旬起，对智能网联示范区开展为期三个月的交通秩序整治行动。以期通过连续强化整治，达到智能网联示范区道路交通秩序规范、通行状况良好，满足测试需求的目标。
辖区的岳麓交警大队会加强日常管控，辖区中队将每天对违停车辆抄牌不少于4次，对于横停、斜停、停路中间等严重影响交通的违法车辆，一律拖移。而对重点区域的机动车乱停乱放、闯红灯，非机动车闯灯、打伞、逆行、行人乱穿马路等交通违法行为也将进行整治。此外，还将规范共享单车、电动车等非机动车的停放秩序。
大数据传输“告知”无人驾驶车路况
假设在路口有一辆车闯了红灯，而此时在另一个方向来了台无人驾驶车，是不是意味着无人驾驶车将会“无所畏惧”地撞上去?
事实上，无人驾驶车辆能够感知到“破坏规则”者的存在，并通过数据的传输在当下做出决策。在智能网联道路区域内，抓拍系统不仅能监督违法，还能辅助无人驾驶车辆做决策。
冯睿介绍，区域内设有高清电子监控设备、智能信号机、智慧斑马线、行人电动车抓拍系统等设备。这些设备建设的初衷几乎都是围绕智能网联车辆，例如“网联车辆在进入路口前会给个提前的‘感知’，让车辆知道绿灯会有多少秒变成黄灯或红灯，让它自动判断到底是要加速行驶，还是要减缓速度。”路口也会安装电动车、行人违法监控系统，维护这些交通参与者的通行秩序。
针对闯红灯车辆遇到无人驾驶车该怎么办的问题，长沙市公安局交警支队科信大队技术员白浩解释，“假如路口一台(无人驾驶)的车开过来，会第一时间知道其他车闯红灯的信息，来辅助它去决策，是急停或者是急转避免碰撞。”
白浩向记者演示了一套视频监控系统，它跟普通的监控不同的地方在于，它能将画面中的人和车区分开来，系统内的数据会传输到大联合数据平台。“传上去之后，就可以用这些数据来分析路上有多少车、有多少人，从而得到整体的路况，给无人驾驶的车辆提供实时流量数据，辅助其判断，作为道路选择的依据。”后续，技术人员将在斑马线上做行人闯红灯的转换器，来判断这块区域有没有人。
在大联合平台上，数据还包括驾驶员、车辆，红绿灯的控制等信息，都将提供给无人驾驶车辆使用。
数据传输会不会有延迟，无人驾驶车辆来不及接收数据便发生了事故怎么办?对此，白浩表示，数据传输过程中的时差仅以毫秒为单位，“你走到这个路口，就完全知道下一个路口的情况了。
潇湘晨报记者骆一歌 实习生 陈灏
