逆势增长的新能源市场在这个秋天被踩了“刹车”。
乘联会公布的数据显示，今年7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下滑3.8%；8月份销量6.6万辆，同比下滑21.7%。尽管今年1-8月份累计销量依然保持同比41.5%的正向增长，但在经历补贴退坡以及连续两个月的销量“滑铁卢”后，不禁令人产生怀疑新能源市场是否还能持续增长。
为此，在传统销售旺季“金九银十”来临之际，汽车头条App走访了北京周边的几家造车新势力体验店，试图从销售终端一探究竟。
小鹏：触底反弹，新老车型交替
福无双至，祸不单行。近日来饱受“维权”之苦的小鹏，在销量上也遭遇了危机。数据显示，8月份小鹏G3仅卖出了306辆，同比下滑79.8%。销量的大幅下滑很容易就让人联想到店内的“萧瑟”，但在汽车头条APP实际走访中发现，其店内情况并有想象中那么糟糕，反倒有些“热闹”。
据工作人员介绍 ：“现在新车续航变长，但是价格还是和原来一样，第一代的小鹏享受免费换电而最新一代新车则是5折。售价基本上在16万、18万、20万，但是现在提车需要排队，要等到10月到11月中旬。”正值午餐时间，购物中心内的人流并不算多，但不论是“吃瓜”群众还是真心想买车，店内一直有很多消费者询价看车，并且店员也一直在通过微信帮助其他客户预约试驾时间。在当汽车头条APP问到目前店内销量时，店员很骄傲的表示其一天可以卖出2台车，并且自己也买了中配。
“8月份这个销量，我们是有预料到的，主要原因是新老车型交替，这种情况很常见。9月份正常销售，数量就自然回升了。”现实情况似乎也正如小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程所言，小鹏的热度正随着新车上市而上涨。
威马：求生欲满满，低价出售清库存
与小鹏的“热闹”相比，同样是午餐时刻，店内面积较大的威马就显得有那么些“冷清”。
在汽车头条APP在对威马车型作出相关咨询后，店内销售表示，目前多数店内主要售卖2018年款威马ex5，“新款目前还没有现车，并且新款比老款就多个雷达和自动驾驶系统，买新款不值得。老款要比新款便宜3万块，还不用等。”
无独有偶，在汽车头条APP走访的另外一家，其销售也表示目前没有新款样车，而且新款车要下单后等42天才能交货。在谈及车价是否存在优惠，现在价格会不会比前几个月更高时，店员明确表示：“现在的价格是最优惠的了，比之前还要便宜2万块。”
但是，尽管威马汽车有着较大的优惠，其4S店内却没有看到很多前来看车的消费者。此外，汽车头条APP还发现店外停有为数较多的2018年老款ex5，将门口的停车位停的满满当当。身为8月造车新势力中销量最佳的威马，看来也面临了高库存的压力，店内主推老款车的策略也似乎旨在清库存。
蔚来：另辟蹊径，卖服务胜过卖车
提及现阶段最“火”的造车新势力，自然是不能少了蔚来的身影。与上俩家相对简单的布局不同，蔚来4s定内部的产品、赛车、周边等等装修摆设无一不在“喧嚣”自己高端豪华定位，但与之相“匹配”的却是相对较少的客流量。
当头条君表示想要了解ES6时，“不走寻常路”的店内销售，并没有给我们介绍产品本身，反而首先介绍起来其“海底捞式”的服务无忧。从一键维保服务到免费违章代缴，长达半个多小时的详细介绍，却并未提及关于ES6自身相关性能的问题。与此同时，在交谈中销售也表示“我们不是为了开拓新的市场，对客流并没有那么的看重”，这似乎也就意味着，其现在更看重的是对原有客户维护，对新客户则是“事无巨细”的服务从而获得消费者青睐。
在过去的8月，蔚来ES6增长迅猛，环比增长超过100%，共录入2336辆。但值得关注的是，在8月，蔚来也推出了一项优惠政策，根据政策，已购买ES8创始版的车主及其直系亲属在购买ES6首发纪念版车型时，可享受首年服务无忧和能量无忧免费赠送的优惠，这相当于变相降价2.5万元。
特斯拉：独占鳌头，订单火爆
看完国产车均价头把交椅的蔚来，自然也要去作为行业标杆的特斯拉看看“行情”。
在车市下行的大环境下，特斯拉店内以年轻消费者居多的客户量也着实出乎意料。“Model 3是性价比最高的，也是现在卖的最好的”面对于站在前Model 3的头条君，销售表示，“现在特斯拉没有了购置税，一辆特斯拉便宜3万8 ，在12月15日就会涨价5万到8万不等，现在是买车的最好时间。而且现在预订Model 3都要等到11月中旬才能交付。”
当谈及购车金融方案时，店内销售表示官网价格多少到手价格就是多少，并同时向头条君作出一份含全款、低息以及弹性贷款共3种购车的金融方案，并多次强调其店内没有任何优惠，特斯拉任何的销售员也不会作出任何承诺赠送礼品。
同时，当头条君想要询问特斯拉的销量情况时，销售人员没有明确回答，只是告诉可以直接去网上搜特斯拉的销量，并且十分“豪迈”地说：“特斯拉一天卖的都比蔚来一周卖的多得多。”
显然，特斯拉并没有受到车市下行大环境的影响，很好的诠释了什么叫“一枝独秀”。之所以会出现这一情况，在头条君看来，一方面是因特斯拉的产品实力过硬，另一方面其被纳入免征购置税名单客观上也帮助它吸引了客流，而被当作进口车对待的特斯拉从未享受过中国政府的补贴，所以“哀鸿遍野”的补贴退坡对它来说也毫无影响。
可以看到，任何“风吹草动”都能影响到新造车企业的终端表现。走访过程中，由中国一汽代工的新特经销店似乎没能抗住反复无常的变化，以近乎半价的折扣甩卖新车，店内也没有展车与销售人员，俨然一副关店退网前夕的窘态。接下来，新能源汽车市场依然是处在由政策主导向市场主导的过渡阶段，政策变动对购车意愿的影响、企业对政策变动的终端应对以及新造车企业自身产品的迭代等等，都将继续影响新造车企业的市场表现。对于已经到来的“金九银十”，新造车企业该如何像特斯拉那样旺起来？
