前几日有消息称，做手机的华为不好好做手机，跑去英国测试了一趟无人驾驶。
去年起华为一直就不能安分地做手机了，之前谣传过华为要加入新能源造车大军。估计是有跨界造车乐视的前车之鉴，谣言没过多久就被华为官方辟谣了。如今的无人驾驶已经直接在英国上路了，真是相当少见这么低调的科技公司。
目前已有二十余家重量级公司在争相开发无人驾驶汽车，包括谷歌、苹果、特斯拉。国内有则华为、百度、北汽等。越来越多的企业近期也开始在欧美等发达地区建立研发中心或选择与其研发机构合作。和新能源造车比起来，无人驾驶的优点是可以迅速组建研发团队，还无需牌照，既然大家都在做，那么更风尝试一下，说不定就成功了，何乐而不为呢？
说到无人驾驶，虽然是能给众多行业带来方便，但是未来成熟后对一些相关行业带来的一些负面效应却也不可忽视。
首先来说直接被替代的就是驾驶员这个职业，随着无人驾驶技术的逐渐成熟，汽车司机都将一步步被取代。以出租车为例，如果无人驾驶大规模运用到公共交通，那么这部分人就将面临失业，以特斯拉无人驾驶为主要市场的美国，将会是最快被无人驾驶占领的国家之一，难怪川普一直不待见特斯拉，一直不喜欢马斯克，“我辛辛苦苦把工作机会送到美国人民手中，你马斯克又给人解放双手了。”
有名的打车软件优步，在美国已经和车企联合研发无人驾驶了，被无人驾驶取代的不仅是司机，以Uber为代表的C2C模式的分享经济也将进入下半场的洗牌。
不仅是驾驶员的工作机会要被“抢走”，连买保险都开始抱怨了，无人驾驶的初衷是解放双手、实现安全驾驶，那么人人都觉得安全了，保险还怎么卖？有机构预测到2025年，无人驾驶将减少美国78%的交通事故，每年挽救全球15万人；汽车安全系数的提高自然是大家都期待娿，但是给保险行业带来的冲击却不小。
自动驾驶赛车创业公司Roborace刚刚在巴塞罗那的世界移动通信大会(MWC)上推出了首款自动驾驶赛车Robocar。Robocar不仅外观奇特，而且没有驾驶员座位，并将参加今年4月1日于墨西哥城进行的下一届国际汽联电动方程式锦标赛。看来著名的赛车手汉密尔顿也要坐到观战席了。
但是无人驾驶真的就这么猖狂吗？在下认为，无人驾驶真的要广泛实现，也并没有那么容易，首先，剥夺了驾驶的乐趣，无人驾驶的终极任务是智能、安全、省心。也就是代替疲惫驾驶，除了公共交通，一般的城市代步车几乎用不上。
那么还有一个问题，先假设一个场景，加塞！这是一贯的具有中国特色的驾驶方式，前方如果有空位可以加塞，那么无人驾驶汽车会不会有一套加塞程序呢？如果有，谁能成功加塞只能全凭程序的优劣，如此一来，厂家在新车推广是不是要加上“此车程序可实现无缝加塞，精准抢道”模式了。其次无人驾驶也难免会半路遇到抛锚，没有肉体驾驶者，谁将来处理这个事故？
所以在机械化时代的一个悖论就是，本来可以认为驾驭的时候，用智能代替反而会降低效率。
