本文首发于2019年9月1日期
《中国战略新兴产业》
中国战略新兴产业融媒体记者 | 徐晨曦
根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国整体汽车产销量已连续12个月呈同比下降，其中新能源汽车销售同比累计增长49.6%，其中6月份销量同比增加了80%。
不过到了7月，除了整体汽车产销量进入13连降，此前一直保持增长态势的新能源汽车产销量开始出现下降，同比分别下降11.2%和9.4%，环比分别下降41.8%和51.4%。中国汽车工业协会近日也将新能源汽车2019年销量预期由160万辆下调至150万辆，相比上年增长不到20%。
01
短期下降 长期理性
工业和信息化部装备工业发展中心尚勇对本刊记者表示：“7月我国新能源汽车产销量环比、同比出现负增长，我认为主要是受国补大幅下降、地补取消的国家补贴退坡政策影响，一方面7月份前的政策过渡期提前预支了一部分新能源汽车销量，另一方面补贴的下降可能直接影响销售价格，一定程度上影响消费者选购新能源汽车的动力。”
6月25日是新能源汽车补贴过渡期结束的日子，地方补贴取消，国家补贴腰斩。受此影响，不少消费者选择在6月下单购车以赶上补贴的末班车。数据显示，6月我国新能源汽车销量同比增加了80%。不过由于需求被透支，7月的新能源汽车产销数据如前所述，并不好看。
中国汽车工业协会方面分析表示，新能源汽车销量下滑，主要是因为补贴退坡。6月大家抢政策，提前释放了部分市场，造成7月销售量下降。不过平均来看6月和7月的市场，同比还是呈现较高的增长。而且“国五”“国六”的切换已基本完成，对于新能源汽车的影响也基本结束，新能源汽车下半年会保持稳定增长。
另外尚勇认为，近段时间多次出现的新能源汽车起火事件，也迫使消费者选购新能源汽车时，出于安全问题而考虑再三。“对于后期的新能源汽车产销情况，可能不会出现前期高速增长的态势，并将进入理性发展阶段。”他说。
8月13日，一辆欧拉R1在充电时起火烧毁。8月10日，广州南宁街头一辆云度π3引起自燃烧成灰烬……特斯拉、比亚迪、蔚来、威马等不少汽车品牌旗下车型近一年来均出现过数次起火问题，新能源汽车背后的安全隐患开始成为消费者最关注的问题。
02
新一轮洗牌将出现
在经历了补贴过渡期结束前的猛增以后，不少分车企都出现了较为明显的下滑。根据前不久各厂商陆续公布的7月的销量成绩，比亚迪新能源汽车出现同比下滑11.84%；吉利新能源汽车环比大幅下降72%；江淮纯电动乘用车同比大跌66.50%；蔚来汽车主打的ES8销量同比下滑超67%……
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华公开表示，“在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。”
补贴退坡后如果下半年不涨价，不少车企可能会面临成本压力，而涨价则面临市场压力，并陷入车企间“看谁先涨价、涨多少”的尴尬博弈。下半年新能源车市变数较大，市场依然存在观望情绪。
一位汽车经销商对本刊记者表示，尽管目前部分车企做出不会涨价的短期承诺，但从长时期来看，补贴取消后价格可能会涨，考虑到市场现有价格及消费者接受程度，应该不会太高。
补贴退坡是国家培育产业发展到一定阶段后的必然选择，也是汽车主机厂必然要面对的现实情况，此前业内就预计，2020年补贴可能会彻底退出。
“补贴退坡后，我个人对主机厂有以下几点建议。一是在研发上多投入力量，积极开发新技术、新平台、新产品。二是在汽车产品的质量上多下功夫，切实提升产品质量。三是提升服务水平，加快建立服务体系；四是打造知名品牌，提升行业竞争力。在产品价格上，我认为要尽量降低补贴对价格的直接影响，在供应商采购价格和内部管控上予以弥补，谨慎决策产品价格。”尚勇建议。
在接下来车企调整价格的过程中，消费者受收入、偏好和预期等影响，对于产品的选择会进一步分化，整个新能源车市场可能会迎来新一轮洗牌。
还有专家建议，在新能源车补贴全面大幅退坡后，需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消可加大对新能源车的使用环节进行补贴，比如减免停车费、出行不限号、充电价格优惠等措施。
03
欠薪、裁员、发债 日子开始不好过
巴菲特有句名言：“只有当潮水退去时，才知道谁在裸泳。”从去年开始，我国汽车整体产销进入下行通道，加上今年6月底新能源汽车补贴大幅退坡，新能源汽车企业，特别是造车新势力们日子都不太好过。
日前，今年6月获得造车双资质的国金汽车，也是山东省首个获得国家独立资质的新能源乘用车企业，被曝出国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。据悉，今年国金汽车已放两次长假，两次长假中，起初只拖欠工资按时缴纳社保，但从6月开始，社保和公积金都不再缴纳。
国金汽车不是唯一遭遇资金紧张的造车企业，今年以来，新能源汽车企业资金紧张问题开始凸显，特别是在造车新势力中。前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、奇点汽车、游侠汽车等10余家造车新势力都出现了不同程度的欠薪现象。
除了欠薪，裁员是企业应对资金不足而勒紧裤腰带的最有效做法之一，作为造车新势力的头部企业，近三年累计亏损200亿的蔚来汽车裁员近千人。另外知豆汽车、汉腾汽车等也在大幅度裁员，工厂大幅减产甚至停产。
面对资金压力，企业能做的除了节流还有开源。今年以来出现了一波发债潮，据不完全统计，今年前7个月发债总额同比增加80%。比如日前上汽集团拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元的公司债券。比亚迪在前不久也发了50亿元的公司债券和130亿元的短期融资券。吉利同样在上半年获得200亿元企业债发行核准。
尚勇说：“近期众多车企发行债券，我认为可能出于以下几个原因。一是在整个汽车销售市场出现下滑的情形下，企业资金链方面较为紧张，急需通过增发债券的方式予以补偿。
二是通过吸纳更多的资金，投入到研发、生产和服务中，更好地积蓄力量。三是通过发行利息较低的债券，来冲抵部分利息高的贷款，降低资金管理成本，缓解企业压力。”
对于今年以来汽车行业浮现出的资金问题，尚勇称：“周期长、盈利难不仅是造车新势力企业所要面对的特殊情况，实际上是所有汽车生产企业所要面对的产业现状。汽车产业本身是投资回报率较慢且利润率不高的行业之一，比如开发一款成熟车型至少需要5年周期，快的也要花费3年左右的时间。”
“不差钱”“买买买”，高调进入新能源汽车领域并在半年内向新能源车产业链上下游先行砸超220亿元的房地产龙头——恒大集团，近日发布了盈利预警，预计其上半年净亏损约20亿元人民币，下半年或更多，主要原因是“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。
“对恒大造车，我个人是持欢迎态度的，毕竟汽车行业受到资本市场的关注，对发展汽车产业或是突破某项重点技术都是有好处的，但后期发展如何还不好判断，只能期待更多更好汽车产品的出现，剩下就是交由市场进行检验。”尚勇评论：“对于新入局的新能源车企，我个人建议要摆脱‘挣快钱’的心态，踏踏实实做好基础工作，积累行业经验，尊重汽车产业本身的发展规律，同时引入互联网等其他行业的先进经验，加快行业融合，致力于提升我国国产汽车品牌知名度和国际竞争力，为促进我国汽车产业高质量发展、由汽车大国向汽车强国转变贡献力量。”
诚然，新能源汽车补贴退坡可能会是的产品销售价格上升，从而对消费者选购新能源汽车造成不利影响。不过有底气的车企可以通过前述的措施主动应对，弥补补贴退坡所带来的短期压力。补贴退坡实际是向汽车产业明确，依靠国家补贴而生存产品终将被市场所淘汰。企业必须端正态度、下苦功夫、做实产品、树好品牌，如此才能造出消费者所青睐的新能源汽车产品。
END
