如今，5G技术发展得如火如荼，无人驾驶更是迫不及待地乘上这股风口，想要率先占据市场。
早在1994年上映的《侏罗纪公园》中就出现了一辆Explorer无人驾驶汽车，当公园系统瘫痪，中央计算机链接中断后，这辆自动驾驶汽车最终沦为了霸王龙口中装满了人形食物的罐头。
这一情节设置残酷地预示了如今无人驾驶面临的问题。
2016年初，一辆搭载着自动驾驶系统的特斯拉Model S型汽车在中国邯郸的一段高速公路失控，撞向旁边的一辆道路清扫车，导致23岁的驾车人死亡。
虽然特斯拉公司在声明中表示，尚且无法断定事故发生时，自动驾驶系统是否处于激活状态，但警察在接受媒体采访时却表示，这辆轿车在撞向清扫车时，没有采取任何紧急制动和躲避措施，这很难让人相信特斯拉公司的辩解。
从行车记录仪可以看到，当天天气晴好，车辆速度也并不快。
同年5月，美国佛罗里达州一辆特斯拉S型汽车在使用“自动驾驶”模式时发生车祸，导致40岁的驾驶员被撞死。
2018年3月份，美国亚利桑那州一行人在横穿马路时，被正处于测试阶段的Uber无人驾驶测试车撞到，最终抢救无效身亡，成为历史上第一个因无人驾驶车（没有驾驶员）致死的人。
自动驾驶汽车死亡记分牌上的数字仍在不断上升。根据美国运输部安全委员会官方登记的数据，至今为止，无人驾驶汽车在美国至少造成了三起致命事故。
一起起的交通事故让公众对于自动驾驶系统的安全问题产生了很大的质疑。原本一项被认为会是解放人类五官的伟大发明，现在却成为了悬在我们头上的一柄达摩克利斯之剑。
大量的实验数据也在告诉我们，无人驾驶技术在全球范围内都尚不成熟，还存在很大风险，这是硬件和软件双双落后的结果。
自动驾驶虽然技术上尚不成熟，但人们对于它的狂热并没有因此消减半分。
今年以来，大众-福特、宝马-奔驰、本田-通用等车企纷纷组成自动驾驶联盟，以共享自动驾驶技术，自动驾驶正在驶入前所未有的“大结盟时代”。
各大汽车运营商和互联网巨头都清楚自动驾驶是未来出行产业的核心，谁能率先啃下这块硬骨头，谁就能成为自驾市场上的绝对王者。
中国的互联网巨头们也不示弱，争先抢后地在无人驾驶领域占据一片空间，成立自动驾驶事业部、研发自动驾驶汽车、开发无人驾驶网约车……大动作不断。
巨头们的野心还不止如此，无人汽车的曙光才刚刚乍现，他们就迫不及待地将无人驾驶的概念辐散到人们日常出行的各个方面。
就在近两个月，宝马发布了他们自主研发的自动驾驶摩托车和自动驾驶滑板车。他们对自家产品的安全性能都信誓旦旦，但究竟实际操作效果和危险系数如何，目前还无人知晓。
尽管目前自动驾驶存在着各种各样的问题，但这一切随着5G时代的到来，或可迎刃而解。
5G能够变革无人驾驶，这一点相信大家都有所耳闻，但大家或许不清楚5G对于无人驾驶到底有重要、影响有多深。
毫不客气地说，没有5G，就没有真正的无人驾驶，因为无人驾驶依靠的核心技术就是高精度地图。高精度地图数据量巨大且需要实时更新，这一点只有高速度、大容量、低延时的5G才可以做到。
5G的延时只在零点几毫秒之间，万一路上出现临时情况需要汽车紧急制动，5G的云端网络可以以最快的速度接收到信息，并把路况反映到后面的车辆，甚至立刻给每辆车提供路线修改意见。
这听起来很容易，5G发展虽然如火如荼，但目前还存在着太多阻碍和鸿沟，无人驾驶的发展也不是一蹴而就的。
无人驾驶的魅力在于，它给人带来的商业价值和生活便利还一点儿都没实现，却丝毫没有影响人们对它的无限想象和憧憬，在半个多世纪里乐此不疲地“折腾”。
