2020年似乎会成为自动驾驶发展的一个”分水岭”，活跃在PPT中的技术将在这一年走向现实。不仅自动驾驶出租车将在特定区域内开展运营，更关键的是消费者也将很快能买到”血统纯正”的自动驾驶汽车。然而，”剧本”似乎并非如车企所所描绘的那般精彩。
多家车企将于2020年”量产”L3级自动驾驶
目前比较主流且权威的自动驾驶分级有两个，一个是美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的，共分为从L0-L4的五个级别。另一个则是由国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的，共分为L0-L5的六个级别。但不管是NHTSA还是SAE，两家的前四个分级都是一致的，只是最高等级区分略有差异。
L3级自动驾驶与目前常见的L2级自动驾驶的差异是车辆开始负责周边监控，通过更快速、更有逻辑性的智能硬件，例如GPS、雷达、摄像头等传感器获取并处理信息，车辆自己会监测周边状态，并且解决好转向和加减速操作，真正实现驾驶员”松手”驾驶。但在机器识别出现故障/问题或其他情况下，驾驶员必须及时接管车辆来避免事故的发生。
2017年7月，随着全新奥迪A8正式发布，世界上首辆搭载L3级自动驾驶系统的量产车诞生了。此后，宝马、奔驰等知名车企也陆续发布了自己的自动驾驶战略计划。另外，国内包括传统车企及造车新势力在内的多家品牌也都提出了在2020年实现L3级自动驾驶的量产计划。
L3主要应对0-60km/h低速场景
前面我们说到，L3是部分自动驾驶阶段，自动驾驶系统遇到激烈驾驶环境时，依然需要人类驾驶员接管。这和很多人眼中自动驾驶=无人驾驶的概念有些相悖，所以L3级的实际使用体验可能会让不少人失望。
当前，L3级自动驾驶主要功能区分为：低速场景下的拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot，0-60km/h）和高速自动驾驶HWP（Highway Pilot，0-130km/h）。目前大部分车企所说的量产L3，基本上主要应对的都是低速场景。
在L3阶段，智能驾驶产品将实现结构化道路低速代替人、高速帮助人。当车速为0-60km/h，系统允许驾驶员双手离开方向盘，实现完全自动驾驶。当车速为60-150km/h，自动驾驶汽车将是L2的产品形态。
量产很容易，普及还需等待
从技术角度来看，L3的量产并不使问题，尤其在5G到来的时间节点，更快的传输速度、更高精度的地图，都能上传感器、雷达实现更精准的操作。但这并不代表L3级自动驾驶就能大规模普及，相关政策法规的缺失便是一大制约。
L3在某些特定场景下驾驶员可以移开注意力，但是这些场景的定义名没有明确标准。车企以及保险行业对责任界定就有了问题，加入真的在驾驶员没有介入操作的情况下发生事故，责任该由谁承担是个问题。
其实这个问题在很多车企的自动驾驶上都出现了，不少车企定义其自动驾驶技术为L3或L4，但在法规上并不符合上路的条件，所以量产和普及是两个完全不同的概念。预计2020年量产的L3级自动驾驶，多数会是L2的简单升级。
L3级自动驾驶实现普及还需要一段时间，但L2级自动驾驶技术如今却已经非常成熟了。下面我们就来推荐几款搭载L2级自动驾驶技术的车型，它们一定可以让你的驾驶感受变得非常轻松。
L2级自动驾驶车型推荐：长安CS55 IACC版、比亚迪唐新能源、沃尔沃XC60、特斯拉 Model S
