奔驰E级和GLC减震器频频断裂的事，最近闹得满城风雨。在浏览各大汽车论坛时发现，光是遭遇减震断裂求助贴就不下二三十个，已经可以排除是偶发性事件。通过这些案例，我们可以看到大部分车辆并无碰撞、外伤，减震器直接断裂”趴窝”。
其实关于奔驰的质量问题，这已并非第一次提及了，从之前的”异响门”到这次的”减震器断裂门”，目前国内奔驰的质量是每况愈下，以至于部分消费者都对这位”豪华大佬”咬牙切齿了。不过即便如此，奔驰的销量并未受到一点影响，2018年在华销量首次突破65万辆大关，进入2019年更是取得了开门红，1月份7万辆以上的销量表现成功超越了奥迪、宝马。
经过各方面了解后得知，当车主们表示出现了减震断裂问题后，奔驰4S店售后人员统一口径说是”外力导致”，跟车的质量没有关系，敷衍了事让车主去走保险修车。外力所致的意思就是把锅甩给了车主。那为什么断裂的减震器80%都出现在右前轮上？车主们都商量好了吗？可见这个解释是站不住脚的。
目前来看，只有国产奔驰被曝出了问题，而究其原因，有车主表示这与奔驰的偷工减料密不可分，国产奔驰E级和GLC都针对中国市场进行了减配，从引擎盖、四门到后备厢盖，都从原厂的铝合金材质，换成了钢材，比海外版重了不少，除了铝换钢以外，国产后的两款车轴距都有所加长，E级轴距增加了140mm，GLC增加了100mm。国产奔驰肆意减配”铝换钢”和轴距加长，在双重压力下，车重增加。但没有任何关于悬架的加强措施，依然沿用德国的原设计。所以说，车体变重，未重新设计匹配，才是导致减震器断裂事件频发的根本原因。
比如一位奔驰E2017款300L豪华型车主的反馈就很具有典型意义，其投诉称”一年零4个月了，19000多公里，昨天去4s店做B保养一经检测前右减震器变形，说是受外力所致，没有碰撞没有疤痕，说是有可能过减速带过快，或走道路不平所致，不能质保，得自己自费。”
另一位贵州兴义的向姓车主也于今年2月在高速路上遭遇减震器断裂问题，车主称高速路上感觉车头向下沉，就像爆胎一样，停到应急车道后才发现是减震器断裂。车主将问题反馈至4S后，4S称须将相关部件拆下反馈北京奔驰厂家后才能给出具体解决方案。
好在国家质检总局也已经关注到这个问题，年初其主管的中国汽车质量网发文称，由于收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息，现向广大北京奔驰E级车主征集”北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。这也意味着奔驰减震器断裂事件一旦坐实，那么国家质检总局就将展开相应的调查以及监督奔驰方面进行召回，这算是一个好消息吧！
不过尽管频遭车主投诉和媒体点名，北京奔驰对于减震器断裂问题却鲜有公开回应，事件持续发酵对于刚刚坐上豪华品牌龙头的奔驰想必也是一次沉重的打击，奔驰在华受欢迎程度一直是很高的，但是就是因为这样的偏爱，导致奔驰的恃宠而骄，希望这次事件后续能有一个好的解决方案，毕竟是人命关天的大事，再次提醒各位奔驰车主，您上路的时候一定要多加小心，或者先去对自己的爱车进行一下检查。
