“安全才是一个负责任品牌最重要的坚持”；“不把续航里程作为卖点，因为这是对用户最基础的保障……”
我承认，对燃油车有着执念的我，很难接受新能源车型，虽然新能源的概念已经出现并实现了十几年，但其成熟度怎么能跟历练了百年的燃油车相比呢？但我不得不承认，几何汽车凭借几句简单的话，从一开始就提起了我的兴趣：好像这个品牌和这款车型，不太一样？
一是安全。无论你是何种车型，只要隶属于交通工具的范畴，便应该且必须拥有将驾乘人员安全的从A点送到B点的素质；二是不以续航作为卖点。续航里程，确实是横亘在所有新能源企业面前的一道鸿沟，但你换一个角度来看，从车的高度去看，能跑多远，确实是它的基本素质，这不该成为用户选择你的首要条件，新能源车型不该只新在能源，而是新在理念、新在技术，新在重新定义出行。例如特斯拉。
幸而，我们看到了几何A。
作为吉利新品牌几何汽车的头牌，几何A无疑是目前电动车领域中最受关注的一款车，在此次试驾之前，我特意整理了一下大众对几何A的关注点，带着我的疑问和大家的关注点，着重感受了一番，接下来就进入我们的Q&A时间。
A1：诚然，续航里程并非几何A的最大卖点，但这确实是目前新能源车型的痛点，也是用户最关注的维度。几何A有两个续航版本，NEDC续航里程分别为410km和500km，它们所使用的三元锂电池容量分别为51.9kW·h和61.9kW·h。
我们此次试驾的车型为高维标准续航版（410km续航版），在整车满载的情况下，从深圳出发至珠海经历了城市道路早高峰、高速、城市等多种路况，并且在全程空调开启的状态下，行驶了300公里左右，此时表显电量仍有20%左右。
从满载、多路况、空调开启这几个维度来看，几何A的表现是符合其NEDC续航里程的。至于对电动车续航里程影响最大的温度，我们暂时无法提供低温情况下的数据。
在同样的供应商体系下，几何A能保持水平较高的续航里程，与其0.2375的超低风阻系数以及高效的动力输出和能量回收系统不无关系。尤其是能量回收系统，在三种可调能量回收模式下，最高可延长其50km的续航里程，增加了几何A的实用性。
至于大家关心的充电时间问题，虽然我们没有体验，但是据官方介绍，此次试驾的几何A高维标准续航版可在30分钟内快充至80%，高能超长续航版可在33分钟内快充至80%。当然，对于实际用车而言，快充只是“应急”情况下的解决方案，几何A的快充表现足够满足临时的需求。
A2：几何A在成为一款合格的新能源车型之前，首先是一款紧凑级三厢轿车。也就是说，它要满足的不仅仅是用户对充电时间、续航里程的需求，更是用户对于一款家用轿车在舒适性、空间方面的诉求。
在回答这个问题之前，我要说一个事儿，那就是在后排试乘的环节中，我睡着了，而且连第一个换乘点都错过了。是因为我太困了吗？确有这个原因，但却并非主要原因。几何A的舒适性是让我在一台紧凑级车型后排睡着的要素，主打家庭用车的几何A在乘坐舒适性上真的下了很大功夫，无论是静谧性还是乘坐感上都优于同级车，包括燃油车对手，这也是传统车企多年积淀的优势之一。
有人会说，电动车嘛，静谧性肯定要好于燃油车。但我想说的是，在隔音降噪技术成熟的当下，发动机噪音隔绝已经非常有效，更多的噪音来源其实是风噪和路噪。诚然，电动机和发动机的噪音之差确实是几何A的优势，但新车在风噪和胎噪的处理方面都称得上优秀。
几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，从车身尺寸来看，几何A定位于紧凑型轿车。从实际乘坐表现、尤其是后排的乘坐表现来看，身高180cm的我坐在几何A的后排可以很放松的瘫着。
最重要的是，几何A将后风挡的上沿延伸到了后排乘客的头部，几何A将其定义为2.6㎡的超大天幕，这一巧妙的设计大大减少了紧凑级车型后排乘客头部压抑的问题。当然，事物总有两面性，当夏天艳阳高照的时候，头部会稍感热度。
A3：有人说这不就是帝豪GS的电动版吗？也有人说这不就是特斯拉model3的国产版吗？我倒觉得这样的设计还是挺有未来纪元的感觉，几何A将其定义为“多维流动生命体”的设计理念，简约、前卫、一点点科技感和未来感却不出挑，这是我对几何A的直观感受。当然，颜值这个东西因人而异，正所谓萝卜青菜各有所爱。
A4：其实这个问题里隐藏了一个疑问，那就是车内味道大吗？我可以很负责任的说，不大。因为几何A采用了大面积特殊织物面料，这种织物面料得到了欧盟认证，达到了婴儿用品的级别，大可以放心。
除了材质本身环保健康以外，其质感也非常棒，不仅细腻柔软，而且还具备一定的防水能力，而且其中控装饰条采用了类似Polestar2相同的材质，手感很棒。
A5：感应门把手、感应后备箱、无线充电、E –touch、ICC智能领航等，几何A确实拥有不少的黑科技加持。但给我印象最深刻的，也是交互体验最棒的当属W-HUD（抬头显示）。
其实我个人是特别不习惯看抬头显示的，然而几何A却解决了这个问题，当然也有可能是因为它超小的仪表盘，更多信息都在抬头显示上的缘故。不过，从实际体验来看，几何A的这个W-HUD真香，驾驶信息显示非常清晰，且路线、时速、多媒体等多种信息之间的排布合理，读取非常便捷，这样的设计也使得视野更加开阔。
A6：相比燃油车，电动车的“电门”一般都偏沉一些，但响应会很快。而几何A却没有这样，其电机初段并不会给车子很大的扭矩，使车子向前蹿，而是很平稳的起步，即使对于初次驾驶电动车的驾驶者来说，也是很快的上手，不至于冒失。
当过了起步阶段后，搭载前置单永磁同步电机的几何A也将其120kW的最大输出功率表现尽显无疑，动力输出十分迅猛，即踩即有，毕竟它的百公里加速时间仅为8.8s。
A7：安全。正是几何A最重要的特点之一。
首先是对于新能源车而言最重要的三电安全。几何A采用了土字形电池布局，最大限度保证了侧撞的安全性。新车搭载的宁德时代电芯，在ITCS电池智能温控管理系统的加持下，无论安全性、可靠性、环境适应性都有着不错的表现。而且在对碰撞、挤压、机械冲击、深水浸泡、外部火烧、跌落、振动等测试中均高于国家标准要求。
其次是驾驶安全。我们能够从几何A上看到明显的沃尔沃安全的影子。几何A拥有AEB自动紧急制动系统、ACC S&G启停式自适式智能巡航系统、RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、驾驶席智能预紧安全带RML 、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等多项领先同级的安全辅助技术。
新车通过横向与纵向驾驶辅助系统的共同协作，成为国内纯电动车型中首个实现L2 Plus级智能主动驾驶的车型。
写在最后：
平心而论，在真正接触到几何A之前，我对它的定义就是一个传统车企的新能源方向，仅此而已。比亚迪、北汽新能源、广汽传祺、长安甚至吉利自己，已经让我们见过很多这种车型。但在真正了解几何汽车的追求、真正试驾了几何A这款车型之后，你可能会明白为什么吉利要在现有的电动车体系之外，打造一个全新的子品牌了，这是一个拥有崭新造车理念的品牌。
从几何A本身来看，这确实是目前国产家用电动轿车的最优解，无论是从作为一款三厢轿车的乘坐舒适性，还是续航里程的表现，抑或是一款15万-20万级车型的高级感来看，几何A都给了我很大的惊喜。
