据乘联会最新数据显示，今年1-8月中国新能源狭义乘用车累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。虽然因受退补的影响，今年7月新能源汽车出现了罕见的负增长，但也仅仅只持续了一个月，8月新能源汽车环比增长0.8%。总体来看，新能源汽车的增长势头仍然十分强劲。
那么在新能源汽车还没完全成熟的状态下，究竟是哪部分消费群体愿意为之买单，而他们对于新能源汽车又有怎样的诉求呢？日前，一份《2019新能源汽车消费市场研究报告》出炉，从《报告》中我们或许能一探新能源汽车消费市场背后的秘密。
哪些人在购买新能源汽车？
从购买新能源汽车消费者的年龄来看，用户人群年龄介于25-39岁的占比超过八成，也就是所谓的80、90后是纯电动汽车的主要消费人群，呈现出明显的年轻化特征。这其实跟燃油车的主要消费群体并没有多大差别。
有意思的在于，虽然都是以年轻消费群体为主，但细分开来却还是有一定差别。报告显示，纯电动汽车用户学历以本科及以上为主，其中预购20万以上纯电动车用户的学历是最高的，硕士及以上学历占比超过20%，而在这些用户中，不少家庭的年收入都超过百万元。
显然，经济实力较强的高学历人士对于纯电动车的偏好要远高于燃油车。这其实也很好理解，高学历人士代表环保意识比较强，而高收入则代表家里很可能并不仅仅只有一台纯电动车用来代步，因此他们可以选择性的“包容”目前纯电动车具有的一些小毛病。
线下实体店购车仍是主流，服务好、有保障
从新能源用户购车途径来看，有85%的消费者通过线下4S实体店购买新能源汽车，而通过网络购车的用户只占8%。他们给出的理由是4S店售后维修服务有保障，其次是试驾体验与购车一体服务方便，同时价格透明、销售也更专业。
当然，这与目前已售的新能源汽车主要是传统车企在卖也有很大的关系，但随着科技化以及智能化时代的到来，也不排除未来线上购车将成为主流的可能性。
补贴退坡对用户购车意愿影响大不大？
从今年 6月份开始，我国新能源汽车进入后补贴时代，这对于车企以及经销商来说，无疑影响巨大。但令人意外的是，补贴退坡对用户购车意愿却没有太大影响，据调查，仅有25%的消费者认为补贴退坡对于购买决策有影响，绝大部分消费者认为补贴退坡对购车影响不大。
当然，这或许是因为之前车企和经销商为了竞争，把“退补”的部分自己给消化掉了，因此消费者体会并不深。然而一旦各车企没有了能力来填这个无底洞，那么“退补”带来的后遗症就会直接作用到消费者身上，届时其影响肯定会逐渐凸显出来。
电池和品牌是消费者关注重点
电池：消费者首要关注的便是电池技术，其中电池技术是否安全、可靠，续航能力是否足够高成为最主要的关注点，这也是目前新能源汽车的痛点所在。从今年新能源汽车质量投诉比例来看，也是主要集中在电池、电机和电控方面；而绝大部分消费者放弃购买纯电动汽车的原因也在于此。
品牌：在选择购车品牌方面，消费者更加青睐于选择专业研发生产新能源汽车或行业标杆的品牌，尤其是预购20万以上纯电动汽车的用户，对这方面更为看重，这点其实从特斯拉在中国日益增长的销量就能很好体现出来。
此外，消费者对于国产品牌的关注度比进口以及合资品牌都要低。不过跟燃油车不同的是，目前国内新能源汽车市场仍然是以自主品牌为主流，所以如果自主品牌能够生产出让消费者更为满意的产品，那么其关注度相信也会越来越高，而这也给自主品牌以及造车新势力提出了新的挑战。
