去年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中规定，自2019年1月10日起，插电混动车型划归燃油车行列。很多人将此错误地理解为插电混动车型上不了绿牌。甚至一些有插电混动车型售卖的品牌4S店销售员，也错误地理解了这个消息还传递给了消费者。那到底买插电混动车型还能不能上绿牌，下面就来给大家解读下政策规定。
插电混动车型划归燃油车
在国家发改委已经发布的规定里显示，自2019年1月10日起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车，电动车只针对于由电动机驱动的增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等。根据国家发改委发布的规定来看，汽车整体的分类被重新规划，原本在新能源汽车领域的混动汽车、插电式混合动力汽车已经重新归为燃油汽车。
事实上对于插电混动车型将取消上绿牌的谣传，相关部门已经对外做出了解释，目前并没有明确的消息表示未来插电式混合动力车型不可以上绿牌。就此新规定，记者也电话咨询了杭州领克中心的销售人员，目前杭州的汽车市场和销售终端，其实在补贴方面不会受到影响，也不会影响上绿牌和补贴政策。
插电混动车型市场表现好
一直以来，在汽车行业中都有对插电式混动车型是否属于真正意义上的新能源车，存在着较大的争议。就目前，纯电动车型还面临着续航里程短、电池衰减、充电时间长，配套设施不完善等一些客观条件的不足，而混动车型因为具备两套动力系统，对电池和充电桩的依赖性较低，在没电状态下能当普通燃油车使用，便利性相对更高。
而且，纯电续航大于50公里的插电混动车型目前能够享受国家补贴，虽然额度不如纯电动车高，但就目前我国的政策法规下，尤其是在限行限牌的城市里，人们不得不购买新能源汽车，而插电混动车型无疑被认为是过渡期的不二之选，因此在新能源车市场上的接受度也更高。
记者查阅相关资料发现，去年1—11月份中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插电混动乘用车销量同比增长147.7%，插电混动车市场份额为24%，这些数据也充分说明了插电混动车的增长速度明显比纯电动车更快，消费市场认可度高。
其实，插电混动车型热销现象不只在中国，纵观全球汽车市场尤其是对环保有严苛要求的欧洲汽车市场，插电混动车型也是广受青睐。据统计数据显示，2018年上半年，欧洲电动汽车销量为19.5万辆，其中插电混动车占49%，已经基本追平了纯电动汽车的销量。
插电混动车型推荐
在目前的新能源车政策下，对于有想法购买插电混动车型的消费者，此时不入手更待何时。下面记者就给大家推荐几款车型：
领克01 PHEV
领克01 PHEV定位于豪华智能插电混动SUV，是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。值得关注的是CMA基础模块架构在研发之初就将电气化考虑在内，可以完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。
动力方面，领克01 PHEV搭载一套由1.5T直列三缸发动机和电动机及电池组组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为180马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。纯电动续航里程为51公里，工信部百公里油耗为1.7升。
吉利博瑞GE PHEV
吉利旗舰轿车博瑞的颜值、配置都很高，相信不用记者多说。而去年上市的博瑞GE PHEV更是不在话下。配置方面，中高配车型配备前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、自适应巡航、全景天窗等配置，补贴后顶配车型才不到20万元，性价比极高。
博瑞GE PHEV动力系统由一台1.5T发动机＋电机组成，最大功率192kW，最大扭矩425N·m，配7挡双离合变速器，工信部百公里油耗为1.6升，纯电续航里程为60公里。
宝马530Le
宝马是最早把新能源汽车国产化的豪华品牌，早在2015年，国产的530Le插电式混合动力车型就已上市。全新530Le搭载了国产的双模组电池组，能量密度高达111Wh/kg，比上一代产品提升了70%之多，达到了业界顶尖水平。电池组的容量为13kWh，和上一代产品差不多，但重量却减轻了100kg。
宝马530Le搭载了一套由2.0T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，并与8速自动变速器相匹配。这套混动系统的综合最大动力输出则为185kW，综合最大扭矩达到了420N·m。根据官方数据显示，全新530Le的百公里综合油耗仅为1.9升，百公里加速时间仅为6.9秒。
