今年8月份的SUV销量报告显示，老途观的单月销量已跌至4379辆，在同级别中仅排名第55位，这样的成绩单对于一代神车老途观来说显然是不够看的。为了重新夺市场份额，上汽大众推出了途观的继任车型途岳，新车有搭载1.4T、2.0T两款动力的6款车型供选，将作为老途观的接班人加入到紧凑型SUV市场激烈的厮杀当中。
途岳
按道理来说带着光环上场的途岳，应当披坚执锐、所向披靡，能够将老途观的辉煌延续下去。然而详细了解车型信息之后，笔者颇有几分失望，整体看下来这次的“继位”未免过于草率，甚至有几分狸猫换太子的味道，而16.98-22.98万元的指导价格也让众多车友直呼诚意不足。
血统不具优势，工艺难有保障
众所周知，德国在汽车制造领域的技术造诣世界领先，从设计到生产制作的每个环节都有着严格的审核机制，代表着目前汽车品质的最高标准，国内的德系合资品牌热卖车型也基本上都是全球投放的 “嫡系”车型。
就拿最近表现强劲的探歌来说，能取得傲人成绩一定离不开德系血统的金字招牌。因此按理来说，想要重回巅峰，这次老途观的继承者也应该是血统纯正的“嫡系”车型，但事实的真象让所有人都大跌眼镜：途岳竟是和槽点颇多的柯珞克一样是出自北美研发团队的区域投放车型，只在中国和南美地区上市。这不禁让人打上一个问号：这样的“混血车”在品质上能和德系出品相比吗？恐怕这次上汽大众也很难自圆其说。这种自砸招牌的做法势必会影响到消费者对产品品质的信心。
设计风格保守，细节缺乏诚意
最近几年，85后、90后逐渐成为了汽车市场的消费主力军。作为伴随互联网长大的一代，他们在购车更倾向于选择外观设计个性化、年轻化的车型，嗅到商机的各大汽车品牌纷纷将旗下的车型向时尚、动感的设计风格上靠拢，而上汽大众显然没有跟上这次变阵的步伐。
途岳
在外观层面，途岳依然沿用了变化不大的“套娃”式设计，车身线条规整，整体看下来有些过于沉稳保守，放在“颜值即正义”的当下，这样的“中年人”形象很难激起年轻购车群的购买欲望。
柯洛克
另外让笔者感到诧异的是，途岳竟和产自同一平台的柯珞克在车身设计上惊人的相似。不仅车身尺寸近乎一致，车身设计上也有些许拿来主义的味道，尤其是在车身侧面，途岳的线条比例和轮廓都与柯珞克高度吻合，挂羊头卖狗肉的痕迹未免有些过重。更让人尴尬的是，途岳在内饰设计上竟然还让“姊妹车”柯洛克年轻化的内饰甩在了身后，老旧的设计和配色年代感过重，明显不是当下年轻人的style，后排中间较高的凸起也让乘坐的舒适性大打折扣。
选装价格过多，同级难以出众
目前汽车市场已进入红海市场，各级车型竞争愈发激烈，提升车型配置的性价比显得尤为重要。然而作为老途观的接班人，途岳在配置选装上总给人一种高不可攀的感觉。
科技配置方面，虽然途岳配备的全液晶仪表盘、LED前后灯组、全景天窗、无钥匙进入迎合了国内消费者的喜好，但是想要一并拥有上述配置就必须入手20.98万的旗舰版，相比之下同级的探歌只需19.08万就可以实现，途岳的性价比可见一斑；同时售价16.98万的280TSI风尚版在同价位车型都普及了前后排安全气帘、前排侧面安全气囊等安全配置的情况下，仍然没有配置，这必然会影响到驾乘的安全性，也让途岳在同级竞争中变得极为被动。
途岳
结语：打江山容易，守江山难。在消费升级的当下，消费者买车的综合考量越发全面，以这样的形象进入紧凑型SUV市场，途岳明显准备不足。而且从车型定价来看，也很难产生较好的利益刺激，这也势必会让途岳陷入骑虎难下的尴尬局面。
