估计不少观众老爷们是带着将信将疑的态度点进来的，车叔作为一个严谨（dou bi）的车评人，从来都说大实话。接下来我要说的车绝对让人惊讶，不信走着瞧！
极速420km/h完虐了布加迪威龙的407km/h。给中国人挣面子，连车叔都惊叹“厉害了，我的国”！
（向大佬低头）
舒适性媲美奔驰S级，提到奔驰驰S级就让人联想到它的豪华感和舒适性，什么魔术车身控制系统，通过智能感知路面从而预先调整悬挂，后排的老板座椅，舒适度也是一级的棒。车叔作为一个专业（bu kao pu）的车评人，迄今为止所坐过的车没有一个比这个更加平顺舒适的了，当然前提是没有遇到咱们中国这辆车之前。
此外它还是一辆电动车，因为它搭载的是永磁电机，近些年来造车新势力呈井喷式爆发，有对标特斯拉的，有想超越法拉利的，那么到底哪一款是它呢？既有超越布加迪威龙的速度，又有媲美奔驰S级的舒适度，车叔也不卖官司了，直接给你一份造车新势力的“花名册”。
嘿嘿，你找不到它吧！因为它不是造车新势力呀！
说了这么多，其实车叔也迫不及待了，观众老爷们想知道车型，而车叔的心儿也早已经飞到了车上，那咱们就一起去实际感受一下这款车吧。
“颜值”高，“身材”好
此次车叔试乘的是由青岛中车四方总公司研制的标准动车组列车，代号CR400AF，昵称”红神龙”，侧面锐利的线条提升了视觉的冲击力。除了“红神龙“之外，还有一个“金凤凰”，它是由中车长客生产的，车型代号CR400BF，车侧平缓，如振翅高飞的凤凰。象征着中华近五千年的历史文化“龙凤吉祥”。
无论是“红神龙”，还是“金凤凰”，流线型的车头都看起来更加优雅，而且车体也更加平顺和灵动，即降低了风阻，又看起来美观不少。相信不少的网友对于和谐号头顶突兀的“鼓包”颇有微词，确实如此，看起来既不美观，又增大了风阻。而在复兴号上面，这一突兀的造型不见了，据官方称，复兴号将它隐藏在车顶的下的风道系统中，从而使得复兴号比和谐号CRH380系列的风阻降低了7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
1：金属磨砂扶手，2：车顶环形灯3：木质纹理饰板，4：车厢连接处
内饰凸显现代工艺和档次感
车内金属磨砂的扶手很有质感，摩擦力适中，握感良好。此外大量的木质纹理饰板的使用，又提升了档次感。方形圆角的窗户，舍去了棱角，营造了更为温馨舒适的乘用空间。环形的照明灯很有艺术感，而且照明效果较好。
（二等座椅）
乘坐舒适，充满人文关怀
得益于座椅间距的增大，腾出了更为充裕的腿部空间。二等座椅间距为1020毫米，一等座椅间距为1160毫米，坐在上面都可以悠然的翘起二郎腿。座椅的设计也很讲究，贴合人体结构的凹槽设计，提升了座椅的包裹性，座椅厚度和舒适度也还不错，久坐也不疲劳。此外还有一个很细微的人性化设计，一般人难以发觉，三座设计使得靠窗位置的乘客有些进出不便，因而三座布局的座椅设计成了一个弧形，中间座椅处在弧顶，腿部空间上略大于两边，很多时候靠窗户位置的乘客想要进出就不需要麻烦另外两个乘客起身了。
（ZE:二等座车Z:Zuo(拼音)，座，座车E:Er(拼音)，二，二等）
车厢的高度也发生了变化，从3700毫米增高到了4050毫米，更加宽敞，减少了一些空间压迫感，有利于缓解旅途的疲劳。由于车顶更加平顺，符合空气动力学的构造，因而风阻也降低了不少，车厢内也更加静谧，车叔在车厢内走了一圈发现大多数人都已安然入睡了。
(复兴号和和谐号交会)
以往两车交会时，有一股强烈的压强袭来，伴随着呼啸而过的列车，自己的车厢内能感觉到明显的车身震动，随之车体一侧微倾。过隧道时，耳部也能因压力变化明显感觉到不适。但是在“复兴号”上，这些不良体验都消失或变得微弱，据称研发团队优化了空调系统，降低外压力波对车厢的影响。
手机越来越成为人和外界联系的中间人，在手机里我们可以得到最迅速的消息，股市行情，天气水文，娱乐花边等，正如麦克·卢汉所说媒介即人的延伸，手机和网络的出现就是人视觉、听觉的延伸，但是我国地形复杂，信号并不是全覆盖，即使覆盖到了，信号强度也是有差异的。这种情况想必很多网友都有体会，比如车叔第一次去川渝之地，一路上层峦叠嶂，列车穿过一条条隧道，信号也一次一次的丢失，那种与外界的隔绝感，让一个在网络中成长的人感到失望和无助。
(复兴号外车厢外表)
这次从西安回武汉途中，尤其是列车穿越秦岭山系时，也会断断续续的通过一些隧道，到达山西境内，窗外裸露的地貌和灰蒙蒙的天空连成一线，像是置身无人区，手机也连接不到信号。可是坐我旁边的同事却手机玩的正嗨，一打听才知道他连接上了车内的WIFI，车叔顿时惊呆了，高铁、火车、地铁、公交等公共交通上的WIFI车叔也是有所耳闻，多半是坑，一样的套路，先下载注册，忙完了才发现还不如用自己的2G网络。难道是“复兴号”玩真格的，车叔带着疑问下载注册，刚刚还是在转圈圈的界面立马就打开了，有WIFI的时间过得是真的飞快，不知不觉手机电量就告急了。
(座椅下方插座)
对于手机电量告急，车叔显得很是从容，因为坐的是高铁呀，可是这次是真的慌了，车叔泰然自若的弯下腰将两孔插头准备插上前排底座的充电接口上，摸了一圈，找了一圈充电接口都没有出现，心跳加速，脸部轻松的表情像滴水涟漪一样满满散去，代替它的是紧绷的面部线条和额头上蹭蹭滚下的汗。机灵的同事好像看出了车叔的异样，连忙附耳询问，一阵爽朗的笑声刺破了车厢的安静，同事挪了挪屁股指着座椅下方，车叔会意的点了下头，下方太黑，摸了一下发现不止一个孔，拿手机拍了一张照片，两孔、三孔、USB接口各一个。
（座位号码电子指示牌）
座椅号码的显示也有所不同，电子指示灯，后边还加了红、橙、绿三色的信号灯，通过仔细的观察爱思考的车叔便发现了这其中的“奥秘”，我这一排都做满了，信号灯显示红色，那就是座位有人，车票已经卖出的意思，对于后边大面积空位，座位指示灯也亮起了清一色的绿灯，那就是代表没有卖出去的票，至于我前排有几个刚刚还是绿色，过了一会儿就变成了橙色，车叔在想应该是中途上车的乘客。为了印证我的猜想，我询问了乘务人员，乘务员大意和我一致，只不过使用的官方术语表达而已。
（1：车载显示屏和摄像，2：摄像头）
在座位上坐久了，就想起来逛逛，正好车上人也不多，走动尚且方便。车厢的两端有大号行李柜，对于一些不方便放在车顶行李架上的物品放在这里安全方便，之前的动车上只有车厢两侧才有监控，现在一节车厢里多了很多监控摄像头，有这么多双“眼睛”盯着，让坏人无处下手，更无处可逃。卫生间门上采用了百叶窗设计，当然视线是向上的，你的隐私还是很安全的。
（1：卫生间，2：大号行李柜）
走着走着，不知不觉就走到了一等车箱，二等车厢和一等车厢之间有一道玻璃隔离门，触控开关。好奇心的驱使下，车叔走了进去，一排四座，呈两两布局，空间确实要宽敞不少，而且座椅舒适性也有所提升，头部加入了靠枕，扶手也更加厚实，将座位隔离成单个的沙发，扶手里面可以取出折叠桌板，使用方便。
（一等舱）
在一等车厢和商务车厢的连接处，洗手间也是更加人性化，有盆栽绿植、护手霜和梳子，梳子车叔不了解它的使用情况，但是半条护手霜足以说明它还是被不少乘客所喜欢的。再往前走就是商务舱，透过玻璃门可以看到像“蛋”一样的商务座椅，一排三座，呈二一布局，空间更为宽敞，商务座椅的包裹性和舒适度更高，配有靠枕，丝绸面料，档次感十足，座椅下方有脚托，可躺可坐。
1：洗手台，2：商务座椅，3：一等座椅，4：商务舱
“复兴号”高铁技术，集大成者
中国高铁技术的发展我们是有目共睹的，在2004年中方提出“以市场换技术”的原则下，中国先后与东西方先进高铁技术国家进行了接触，最终与加拿大庞巴迪、日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通签下合同。后续慢慢的吸收他们的核心技术，做一些国产化的改进，在这个基础上就衍生了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种车型。此后的十几年间中国都在私下消化这些核心技术，长期的研究也基本上了解了各家技术的优劣。比如 CRH1是加拿大庞巴迪公司设计的，经济实惠，适合中短途运行。而CRH2川崎重工制造，外号“带鱼”，采用的是铝合金空心型材车体，速度快，安全可靠。CRH3德国西门子制造，四动四拖，采用的是电力牵引交流传动方式。CRH5是法国阿尔斯通设计的，外号“驴子”，通常用于东北三省区域和西北区域，号称”高寒战士”。
（1：CRH1 ，2：CRH3 ，3：CRH2， 4：CRH5）
每个国家的列车都有他们的优点，设计思路，机械结构不同，因而把它们放在一起使用时会发现不能“互联互通”，这就需要中国做本土化的设计了。正好经过十几年的时间，一些技术的吸收消化甚至改进都已经日趋成熟，于是中国铁路总公司一声令下，“复兴号”就是在这样的背景下应运而生。英文代号为CR，高于CRH系列（和谐号）。分为三个级别CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，分别适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）。
车叔总结：
从西安至武汉沿途，车叔在想一个问题，中国正在向着新时代冲刺，而实现中华民族伟大复兴的中国梦都落在每一个中国人的肩上，坐上了“复兴号”的高铁，更能体会到民族自豪感和自身的责任感。
2019春运伊始，你的春节返乡计划如何呢？新时代的CR400AF“复兴号”车型相较于CRH380“和谐号”车型 “颜值”更高，“身材”更好；空间更大，乘坐体验更佳，设计更为人性化；速度提升，安全系统也进行了优化。
除了京沪高铁、京广高铁、京津城际三大线路外，沪宁高速、宁安客专、宁蓉线、沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线等长三角地区也有大量复兴号高铁列车开行。以上途径地区的车友们，今年春运回家，不妨选择乘坐复兴号吧。
