在自动驾驶领域，相较乘用车而言，卡车的特殊属性和使用环境更容易实现自动驾驶的商业化落地。因此未来一段时间内，卡车或将成为市场导向的重点目标，推动自动驾驶技术和市场走向成熟。
在自动驾驶风潮的推动下，国内主流车企纷纷开始进行产品研发和规划布局。
2018年4月12日，全球首辆无人驾驶电动卡车——中国重汽纯电动重卡在天津港试运营；2018年4月18日，一汽解放人工智能系统UNI正式亮相，保障无人作业的安全可靠；2018年4月24日，两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡亮相。
除传统整车企业外，科技巨头和物流公司也陆续公布他们在自动驾驶领域的进展。
2018年，阿里巴巴获得杭州市首张自动驾驶牌照；2018年5月，首辆自动驾驶重型卡车在上海物流企业园区的封闭道路内完成测试；同期，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡；物流企业狮桥、驹马物流也相继宣布进军自动驾驶领域。
自动驾驶依然有待时日
科技巨头与主流商用车企业纷纷布局自动驾驶技术的消息不断袭来，似乎自动驾驶技术已指日可待？
从目前公布的信息来看，主流商用车企业、科技巨头和物流企业的研发方向集中在L4级别自动驾驶技术上。L4级别虽属于高度自动化，但前提是只能在限定的区域行驶。而L5级可在任何区域无人驾驶，但预计要到2030年才能实现。
从目前技术发展现状来看，实现无人驾驶是有限制、有条件的，受外在环境约束较大。本质上讲，车辆要实现无人驾驶，就必须要创造出良好的运行环境。而专家认为，到2086年，自动驾驶的运行环境才可以形成。
很多方面不能代替人的作用
在卡车自动驾驶技术不断取得突破的当下，对公路货运将会产生何种影响？
随着自动驾驶技术高速发展，很多人担心卡车司机会面临失业的危险，但这种担心是不必要的。很多业内人士指出，任何有关自动驾驶车辆的立法都应要求人类驾驶员在内，以便随时都能接管方向盘。另外，卡车司机的工作并不是纯粹的驾驶，更需要丰富的经验且具备多项技能。
虽然自动驾驶技术能在一定程度上降低人类驾驶员的劳动强度，但物流行业本身并非只有驾驶一个环节，比如客户需要与司机协商运价，沟通运输过程应注意的细节，比如一些水果需要定时拉开篷布进行通风透气，如果遇到暴风雪等恶劣天气时，司机需要时时向货主沟通车辆的运行动态，如果运输晚点，还需要跟货主解释原因，涉及到代收货款、运费结算等问题时，一套自动驾驶系统更是远远不能胜任，此外人是带有感情的，货主和司机、司机与雇主等在长期合作过程中建立的深厚情谊，也是机器无法取代的。因此目前来看，人工智能和自动驾驶还不足以胜任类似公路货运这样流程节点多、沟通繁琐的工作。
