麦肯锡曾经将国际市场形象地分为海豚、土豆和鸡肋。顾名思义，“海豚市场”是国际贸易中市场容量大，也是利润最丰厚的市场。在汽车市场中，起步早、普及度高的欧美市场便是“海豚市场”，它也正是长城汽车下一步将要攻克的目标。
长城汽车董事长魏建军毫不掩饰自己对欧美市场的野心，他曾在2017年年底表示：“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国品牌的身影。” 今年年初的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，魏建军再次表态：“哈弗要联合其他中国汽车品牌走出去，打到外资品牌家门口。”
事实上，从1998年开始，长城汽车就已经开始布局海外市场，并取得了亮眼的成绩。截止目前，长城汽车已经累积实现了20万的出口量，“一带一路”沿线国家是其主要出口对象。而随着口碑的累积，已经连续三年突破百万销量的长城汽车，将目标从传统的亚非拉等国家，转向了欧美国家这一高端市场。
由于品牌忠诚度高，加之对环保和技术要求严格等原因，进入欧美市场难度很大，但潜在收益却颇为丰厚。长城汽车成功开拓欧美市场，不仅意味着销量上的增长，还能反哺国内市场。成功打入欧美国家，往往说明产品品质及设计等软硬实力均得到了最严格市场的检验，这对其他市场产生了明显的示范和带动作用，对长城汽车品牌提升和国际形象也大有裨益。
至于具体路径，万变不离其宗，想要进入欧美市场，产品是最重要的基础。此外，对于欧美市场的政策、法律、资源的熟悉了解程度也非常关键。对此，长城汽车已经着手布局。
比如，长城汽车旗下的高端品牌WEY就以全球化为构想进行定位和研发，产品从早期研发便要求符合欧盟、北美等全球最高标准的市场要求，另一边，长城汽车与宝马成立了“光束汽车”，具有成熟的体系和丰富经验的宝马汽车，将成为其在欧美市场的“领路人”。
更值得一提的是，长城汽车在研发上毫不吝啬的投入，将为其攻克欧美市场提供源源不断的动力。截止2018年，以保定为中心，长城汽车已经实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局，并汇集了全球 400 多位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了最豪华、最具全球化的自主研发团队。
而这仅仅只是开始，未来五年，长城汽车还将继续投入300亿元用来支撑起全球化的研发体系。可以预见的是，在持续的投入和不断的努力下，在欧美国家的大街小巷看到中国汽车指日可待。
