无人驾驶撞死人还不用负责?美国监察官真逗!

“全球第一”谁都想要,但Uber去年获得的“全球第一”真要不起!因为,他们制造了全球第一宗无人驾驶汽车致死的事故。

最近,美国检查官暂时给出了一个说法,认定Uber无需为这起事故承担刑事责任。但这起事故并没就此结束,无人驾驶汽车技术的发展依然有很多问题无法回避!

这锅谁来背一下?

去年3月份,一辆Uber无人驾驶测试车在美国亚利桑那州发生一起交通事故,导致一位推着自行车横穿马路的行人死亡,这也是全球第一宗无人驾驶汽车致死的交通事故。经过将近一年的调查,亚利桑那州亚瓦派县检察官通过一封公开信透露,关于Uber在这起事故中负有刑事责任的指控“没有依据”。

之前人们担心的问题终归还是来了!无人驾驶汽车发生了事故,这锅谁来背?以这宗还在调查的事故来说,目前Uber的责任已经暂时被排除,但车内的后备司机难辞其咎。

由于事故发生的时候,测试车辆在自动驾驶模式下行驶,当时道路照明条件比较差,无人驾驶汽车没有及时侦测到横穿马路的行人。但事故发生前的一刻,车内唯一的后备司机却一直在玩手机,没有及时采取紧急干预。按照美国目前的法律法规以及事故的实际情节来看,后备司机显然没有尽到责任。

然而,这宗无人驾驶汽车的交通事故,仅仅是目前所发现问题的冰山一角而已。如果按照目前国内比天书还难读懂的交通事故责任认定标准,连普通汽车事故都难以合情合理公正地界定,对于依然处于法律空白阶段的无人驾驶汽车,更是无法操作。

虽然去年,工业和信息化部、公安部、交通运输部已经在联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范》当中,明确将测试驾驶人认定为交通主体责任人,测试过程中出现的违章或交通事故,都由测试驾驶人承担。但是,这仅仅是测试阶段的规范,它不能作为未来无人驾驶汽车技术普及后的法规。

试想一下,如果无人驾驶汽车本身存在却暂时未被发现的设计问题,但依然推出市场,发生事故以后,车主依然要承担责任,那谁敢买无人驾驶汽车,谁敢乘坐无人驾驶汽车?如果无人驾驶汽车依然需要驾驶员时刻注意路况,那无人驾驶技术存在的意义在哪?

人会分心,车也会眼瞎!

无人驾驶技术是有可能实现的,但前提是技术成熟的情况下。有人认为,这项技术可以在五到十年内完全替代驾驶员,并实现市场化,但我认为这想法太不负责任了。

尽管无人驾驶技术早已应用到轨道交通、飞机、甚至航天等领域,但它们都有一个共同点,就是使用环境相对简单、相应的安全规则极端严格,因此才更容易被普及。

然而,尽管汽车的整体技术水平没有轨道交通、飞机、航天器那么高,但道路环境比轨道、天空都复杂太多了。开车的人经常会违章、低头玩手机,路上还会有行人乱穿马路,甚至窜出辆电动自行车,危险难以预料。而所谓的智能化,依然要靠各种人工设定程序来支持,更何况无人驾驶技术还不那么稳定,发生故障该如何处理?这就注定无人驾驶技术需要更多的时间去完善与普及。

目前,全新一代奥迪A8才刚刚应用达到L3级别的自动驾驶技术,也就是有条件的自动驾驶,在某些路况下已经可以由系统控制。而一旦进入路况比较复杂的路段,它还是需要由驾驶员来接管,严格来说,还没达到完全脱离人类控制的水平。如果真正普及L3级别无人驾驶技术,恐怕也还要三到五年时间。

而我们对无人驾驶技术的理解,应该是达到最终极的L5级别,这时候才是正在意义上完全脱离人类控制的水平,但这绝对不是几年时间就能实现的技术。当然,有人提出,未来可以通过法律禁止人类驾驶汽车,实现完全的无人驾驶。如果这种想法真的实现,那离《终结者》的剧情相信也不会很远。

另外,网络安全问题和隐私问题也是无人驾驶技术最容易被忽略的问题。信息化技术虽然发展极快,但这些问题依然困扰着这领域,谁又能保证无人驾驶汽车不会被黑客入侵呢?

基于一系列风险,保险业已经开始提出新的设想,未来保险公司将有可能针对无人驾驶汽车推出全新险种。不过,保险永远是“马后炮”,它只能一定程度降低损失而已。

所以,即使无人驾驶技术发展得再快,相应的管理办法与法律法规跟不上,也会成为制约这项技术发展的最大瓶颈。就好像现在的共享经济一样,一味追求快,追求市场占有率,没有良好的秩序和用户体验,最终也会成为鸡肋。

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