2019,从井喷的自动驾驶概念车开始

自动驾驶

文/BY

AutoLab作为高度关注汽车科技的媒体,上周派出由6名资深记者组成的“CES特派队”亲赴美国现场,完成中美跨时差持续一周的报道,为粉丝带来最全面、最有料的CES讯息。

此外,我们还邀请了业内大咖,组成“CES专家观察团”,分享他们对本次CES的见闻。

今天将由AutoLab CES特约观察员何嫣女士带来她的分享

1月8日,美国拉斯维加斯,2019 CES国际奇幻汽车展览会正式拉开序幕。感谢Auto Lab的连续报道,让我们欣赏到了奔驰、宝马、丰田、现代等大公司给出的热气腾腾的自动驾驶概念车美图若干;博世、麦格纳、法雷奥、Mobileye等各路隐形大神黑科技无数、 还有我们上海的科技之光百度Apollo热力登场。

我始终想不明白,汽车企业怎么就纷纷抛弃底特律车展去混科技圈了。其实CES从其诞生就带有明显的赌城特色。CES历来被视为IT企业的股价神器。展个新技术、秀个大订单、做个高层财富,当天股票就能蹭蹭地走个涨停板,如果之后企业不发生大问题,一年股价也会走的稳。不相信建议各位看看高通、Google、特斯拉等资深玩家,展会期间股价表现。所谓 “秀一个精彩、赌一个未来“,CES一直带着浓浓的赌城浮夸之气。

对于汽车企业来说,浮夸却是个大杀器。所以,我们有幸看到:一边是智能汽车概念花样百出,一边是突破性新技术寥寥无几。比如今年CES上,很多车企宣布自动驾驶汽车发展路径:2021年前后L3自动驾驶汽车,2025年就出 L4自动驾驶。如果真要赌一个未来,对于这些概念车,我一概不信。在汽车上面的技术实现来说,L3和L4着实没有本质差异,无非是摄像头更多一些, CPU计算能力更强一些 ,车载电脑内存更大一些,数字地图数据传输更快一些,剩下的就是交警让不让你上路,以及你有没有胆子这么上路的问题了。当然,到那时如果到了2025年,还在用汽车蓄电池和甚至号称500公里续航里程的电动车电池… 反正,我肯定没这个胆子的。

尽管,2025年乘用车实现L4自动驾驶机会不大,但是我觉得,在商用车领域确实很有盼头。首先,需求是第一生产力。所谓,自动挡解放了一只手也没能为司机创造多少价值,那么自动驾驶解放两个手,能提高多少生产力?乘用车上自动驾驶好处着实需要一些想象。但是,商用车则不同,智能的货车和大巴,在事先规划的最佳路径上,通过自动驾驶,将司机的驾驶疲劳度和需要休息的时间降到最低,这可是实实在在的减少物流时间,提高运输效率,具体能产生多少利润,每个运输公司都是可以计算出来。

其次,技术实现更简单。在我看来,今年CES自动驾驶汽车能拿得出手的就是Mobileye和英国地形测量局一起做高精度定位数据,以及高通发布新的车载芯片,据说能同时处理车载通讯、智能座舱、视觉辅助、毫米波雷达。这两项技术都依托于5G网络。我相信到了2025年,5G的普及将为L4自动驾驶插上翅膀。相对于复杂的乘用车需求和多变的城市交通的计算,商用车和城际高速和公路的计算需求更简单,而且高精度定位的事实也更容易。

最后,商用车厂商真的已经开始再做了。比起浮夸的乘用车概念车,奔驰模块化自动驾驶卡车的设计实现程度很高,而沃尔沃自动驾驶卡车FH16,已经在挪威运输矿石了。没有太多宣传,也没有那么明确的时间表,但是不可忽视,商用车的自动驾驶已经走在了乘用车前面。

最后,以CES前的一个小花絮结束本文。本次展览前晚,展馆外,一台处于自动驾驶模式的特斯拉 Model S当场“撞死”一个机器人。这家一家名为Promobot的机器人制造公司,当时正在往展位运输一批 V4型号机器人。这场高级碰瓷,让本次展览上本无建树的特斯拉第一时间占到了报道C位。让我这个公关狗再次给特斯拉一个大写的服字。期盼明年吧,希望明年的CES能给我们带来真正让人服气的智能汽车。

感谢何嫣女士的分享!

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