今天我们来说说全球著名的日内瓦国际车展，日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年都会举办车展的大型展会。一般会在每年3月份举行，是各大汽车厂商首次推出新产品的最主要展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
下面我们就来一起看看2019年日内瓦国际车展的情况：烟雾已经消散，浮华已经消失了，这就是日内瓦汽车展上剩下的东西。
传统的日内瓦车展布局的一些巨大的部分今年消失了，像福特，现代，欧宝，捷豹路虎和沃尔沃等严肃的汽车制造商都坐在这里。
但是对于今年日内瓦车展的每一次打击，都有一次不可避免的失误，有时是因为过于努力，有时是误读市场，有时候，你会看到不一样…下面我们来一起看看关注度比较热的车型。
标致208
法国标致的设计团队目前处于激烈的状态。即使你不喜欢208的外观设计，你也不能不对它的内饰印象深刻。它很优雅，有很多技术在这个价格上没有预期，它真正推动了B-segment的游戏前进。
然后是508，它在轿车和旅行车形式上看起来非常棒，而且在508 Sport Engineered概念形式中令人惊叹。
与巨大的狮子标配起来，最后它回到美国的消息，以及巴黎车展上丝绒般的电子传奇概念的重新出现，它都赢了。
奥迪Q4 e-tron
他们已经在e-tron中淘汰了第一辆奥迪EV。它已经入围世界年度汽车奖。然后它推出了基于保时捷Taycan的e-tron GT。在日内瓦，预计会在2020年Q4上市成为e-tron的转折点，它是摇滚明星。
奥迪首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schott）坚持认为Q4 e-tron“尽可能接近”生产版，所以这很好，因为Q4 e-tron看起来风格清晰，并没有过头。
本田Honda e Prototype
2017年，本田在Urban EV概念车上获得了巨大的成功。正是这款小巧的EV以一种每个人都喜爱的厚脸皮，欢快的设计向本田的过去和未来致敬。
现在它已经向生产迈进了一大步，虽然您可以清楚地看到原件，但您必须更加努力地刮擦表面。有更多倾斜的后屏幕，粘性的门把手和前端绷紧的损失。但是它仍然有足够的魅力，虽然它会花费一点而且只有200公里的范围，人们会喜欢它。
日产IMQ
试图讨厌这个，我看过草图，他们很讨厌仇恨。不知何故，小组打手将那个古怪的球员转变为更具凝聚力和令人满意的东西。
在生产版本上，配备一个三缸e-Power混合动力车，但不是普通的混合动力车。这更像是一个增程器，发动机为电池充满电，并且从不直接接合变速器。它看起来很危险而不会过度，所以不令人讨厌。
梅赛德斯 – 奔驰EQV
愤世嫉俗的人可能会建议他们在一辆V级轿车上涂上闪亮的EQ风格的灯光和动作格栅。有希望的人可能认为这实际上是人们在风格，舒适和环境责任方面的突破。
奔驰的中期策略是将EV动力系统装入现有车身和平台，这只是其中的另一个（如EQC）。但它真的是一个突破吗？它是否真的为了任何有用的目的而移动针？它真的会起作用吗？
菲亚特Centoventi
我们的第二辆车是熊猫。熊猫摇滚。他们是不那么愚蠢的聪明人，有四扇门，几乎没有长度。
我听说过Centoventi（120意大利语，这是菲亚特现在的年龄，以及它每年销售多少非熊猫或500只），我能想到的只是“不要搞砸Panda。不要搞砸Panda。不要搞砸熊猫“。
这是EV（就像FCA的R＆D预算一样）并且它具有风格，它有500种风格的选项，并且内置了电池交换技术以应对其100公里的范围。它有点像’90年代的诺基亚那样，而且计划是人们可以用一节，两节或三节电池购买它。但最重要的是，外观保留了熊猫的简洁和轻松的信誉。
阿尔法罗密欧Tonale
停下来这个不是开玩笑的事。Tonale实际上是意大利北部的阿尔卑斯山口，距离更着名的Stelvio不远。你在脑海里想象一下无论如何，这是马自达所希望的一切。这是华丽的，圆润的，几条线的车，前方的前卫，后面的比例，它甚至引用了一些最近的前辈，如159，与三灯。
据称该概念运行的是混合动力系统，可能来自Jeep Compass插件。
缺点是它太小了，不适合位于Stelvio和Giulia下方的Giorgio后轮驱动/全轮驱动架构。所以它必须坐在这个大小的唯一其他FCA架构上，那就是指南针下面的那个。以前在Fiat Bravo / Ritmo下面看到过。之前在Fiat Stilo下面看到的是什么。
玛莎拉蒂
再也没有什么新意义了。让你想知道为什么他们在这里打扰。主要是玛莎拉蒂属于展会上最好的咖啡，意大利咖啡师特别为此次活动来电日内瓦国际车展。
本届日内瓦国际车展，您主要在关注哪款汽车？欢迎留言告诉小编。
作者：大路，专注汽车，传递快乐。
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