从前几年开始，各大汽车厂家为了顺应政府号召并且拿到政府补贴，纷纷开始推出新能源车型，同时也催生了很多新的电动车企业，电动车大趋势可谓愈演愈烈。在这个大环境的催生下，不少新能源车型纷纷打出广告，来宣传自家的车型有多么牛X，空间大，科技感，提速快等等。宣传海报上除了展示自家产品优势之外，有一个共同的不能忽略的宣传点：续航里程是多少？
续航里程可谓是用户最在意的一个卖点我充满一次电到底能跑多远？在高速上会不会突然没电？冬天开暖风，夏天开冷风会不会影响续航里程？于是很多电动车厂家打出了这样的广告
这些广告所标榜的这些续航里程，还有你去4S店销售告诉你的续航里程基本都是我们所说的等速续航，他们将等速巡航所测续航里程摇身一变，就成了这辆车的实际续航里程。
今天是3.15消费者权益日，为了抵制这种虚假宣传，汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上说，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”
接着，汽车之家，易车等平台联合发起了抵制宣传等速续航的倡议，倡议发起后得到了各方汽车媒体汽车自媒体，汽车行业大咖的支持，既然等速续航里程水分较多，那么究竟哪种续航里程会更接近于实际续航？
目前测试电动车续航里程的有两种标准，一种是等速测试，一种叫综合工况续航（NEDC标准）
根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行（60±2）公里/时的等速试验，所得到的最大续航里程。按照上述实验方法，这种测试可以不用开启车内任何电子电气设备，测试在最为经济的状态下，车辆的极限巡航。“60km/h等速续航里程”，就是时速始终保持60km/h时电动车的最大续航里程。
很显然，我们在日常生活中根本不可能存在这样长时间的匀速工况，等速续航里程其实就是这辆车的极限续航里程，这种续航里程对消费者来说可以说毫无意义。一般来说同一台车，60km/h等速续航里程基本上要比综合工况下测出来的续航里程高出50-100km，也有可能会更高，车企瞒天过海用等速测试的续航里程来做宣传，无非就是让数据更好看，减少用户对续航里程的担忧，其实这正好误导的消费者。
NEDC的测试条件相对更加严格，其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。GB/T18386文件对市区循环和市郊循环做出了十分精确的规定，细致到对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定，并精确到“秒”，在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。因此，综合工况续航（NEDC标准）会更接近实际路况使用结果。
但是现阶段实行的电动车综合工况续航测试时的试验条件和做等速续航测试时是一样的，测试过程都是在底盘测功机上进行，行驶的阻力由机器模拟，测试车辆要求全程关闭车灯、空调等用电器，工况测试进行的是NEDC循环，只不过车辆的负载只有100kg。
所以，不管等速续航还是综合工况续航（NEDC标准），与用户在实际用车的工况续航都是有差异的，只不过差异大小而已。
电动车的趋势已经不可逆转，企业之间竞争越来越大，用户对车本身也将越来越了解，目前偷换概念宣传续航里程的厂家可以忽悠一部分消费者来买单，但是这终究不是长久之计。一旦消费者的信任被消磨殆尽，后期损失不可估量。
