今年就只剩三个了。
研究机构Navigant Research（简写为NR）在今天公布的迄今为止第三份年度自动驾驶汽车排行榜中，仅将三家公司列为“第一军团”，远远高于 2018 年投票决定的八家。
这一次，只有Waymo、标准化（Cruise）以及福特（Ford Automomous）仍然正处于“自动驾驶赛道最顶端”（下图）。
要留意的是，这个榜单的名列依据非常繁复，这也是其受到全球注目的仅次于看点。
公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、生产能力、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等十个维度，就是NR对这个赛道中主流玩家展开综合评价的基础；
然后通过最终分数，将他们区分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”以及“跟随者”。
有意思的是，从图中可以看见，横座标为继续执行能力（Execution），横坐标为策略能力（Strategy），这可被解读为是“实地考察公司的言行一致性”。
很似乎，既然这个名列把“生产能力”“产品质量”以及“产品可靠性”列为了票选维度，那么就意味著许多明星创业公司不有可能转入榜单。
因为即便这些团队的背景非常引人注目，而且十分被投资者宠幸，但并未构建真正的落地，也没有拒绝接受过大众的考验。
因此，即便是Waymo，在 2017 年公布的第一份榜单里也只位列了第 6 名，直到 2018 年的第二份榜单才下降 5 个名词回到第二名。
而这一次，Waymo与标准化的 Cruise 仍然没什么争议地落败，而分数也几乎并驾齐驱――86.7 分与 86.6 分。
Waymo首次被这家激进的研究机构选为了“自动驾驶的大哥”，在或许上，这是对其规模化商业部署能力的一种确认。
而 Navigant 得出的理由也非常充份――“Waymo正在暗自交好更多的合作伙伴，并很快累积了现实世界中的路测里程数，这些都是其商业模式发展成熟期的证据。”
Cruise 自是不必多说道，东面车厂意味著资金充裕，而不具备较慢的技术更迭速度让其一直在赛道中占有了相当大的发展优势。
而 Navigant 得出的评价是――“Cruise 正在完备和稳固其新管理结构，并取得了必要的合作伙伴与巨额投资来童年初期商业化部署阶段，开始产生收益让其前景较为明朗。”
但是，去年还被放到最低“领导者”中的戴姆勒-博世联盟、大众集团、宝马-英特尔-菲克联盟、雷诺-日产-三菱以及 Aptiv（安波福，德尔福拆分后的公司），已经下降至“竞争者”圈。
而这个所谓的“第二军团”中还有现代集团、丰田、沃尔沃-维宁尔-爱立信-Zenuity联盟、百度、Uber、 NAVYA、May Mobility 以及 Zoox。
值得称赞的是，创业公司 May Mobility 与 Zoox 都是第一次转入这项榜单。
其中，May Mobility 正很快在美国中西部城市的一些限定版区域部署低速无人载客业务；而 Zoox 则在 2018 年 12 月取得了加州首张载客许可证。
让人惊讶的是，在 2018 年 3 月因可怕车祸备受压制的Uber，并没因此被“升值”。一年前被指出是挑战者，现在已经下降了一个等级，转入了“竞争者”。
Navigant 指出，虽然有不好的路测经历再次发生，但Uber的技术更迭与无人车队不断扩大速度并没减缓。
在“竞争者”圈中，Aptiv 的名列最低，其次是英特-Mobileye 联盟、大众集团、戴姆勒-博世联盟以及百度。
作为中国唯一一家前十名企业，百度的名次下降历程看上去有点“励志”。
从 2017 年 1 月第一份报告公布时的“垫底”，到去年的第 14 名，直到今年正处于“竞争者”圈中的上游水平（大概总排名第 8 名），百度工程师们不得不说道应当是在默默行事的。
而几个节点事件可以对其在自动驾驶业务落地方面的进展有所印证：
2018 年 3 月 22 日，百度获得了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；2018 年百度宣告所谓的 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线（产品如何另说，但却是看见了实物）。
当然，再再加各种不知深浅的车企合作，有可能都有助百度的排位下降。
去年的名列：2018 年 1 月公布的第二份年度名列
但很似乎，大部分车厂与技术公司几乎都在“竞争者”领域里，两年来都没太大变化。
换句话说，这些公司彼此距离并没冲破，在自动驾驶业务的进展方面没明显差距。
在今年第三军团的“挑战者”圈中，只有苹果、特斯拉以及创业公司Voyage Auto。
作为首次前十名企业，Voyage Auto的落地策略是“获取最后一英里快递服务”，为联邦快递 (FedEx) 或联合包裹服务公司 (UPS) 载运包覆。
而苹果与特斯拉与一年前的名列比起，似乎没什么变化，都是倒数第二和第一。
特别是特斯拉，倒数两年的垫底有可能侧面揭示公司一直将精力集中电动汽车的如何量产下线，而忽略了技术的升级。
最后要特别解释一点，去年的挑战者本田之所以未经常出现在今年这个榜单里，是因为其押注于 Cruise，计划用于后者的自动驾驶技术。
而一年前被列入竞争者的 PSA（标志雪铁龙）与捷豹路虎已经在这份榜单中消失了。
总的来说，这份报告基于维度的多样性，不具备一定参考价值，但并不意味著绝对的权威，譬如许多已经有了落地项目和运营收益的中国自动驾驶创业公司，就没经常出现在榜单里（有可能有一定的区域局限性）。
由于目前并没哪一家公司真正构建了技术的规模化落地，而且各家公司的综合能力（留意，不是技术，是综合）差距依然不是特别显著，因此我们坚信未来还不会有不少变数。
