皆电著名编辑等一个BKB说过：“每个广东人心里，都有一台雷克萨斯。”
而今天的主角就是一台雷克萨斯，只是它变高了，还变短了。
没错，它就是全新的雷克萨斯UX 260h，昨晚正式上市，官方售价为26.99-37.30万。在上市之前咱们就已经抢了个鲜，给大家带来一篇全面的实拍讲解。
动力介绍：全新的混动系统
今天实拍的车型为260h混动版本，其中搭配的2.0L发动机，归属Dynamic Force系列的它最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在这套混动系统上热效率高达41%，而电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW（179ps），变速箱方面匹配E-CVT变速箱。
为什么把动力放在第一位介绍呢？是因为今次雷克萨斯UX的车型分布非常有意思——五款车型四款混动，剩下一款燃油版是UX 200，可见雷克萨斯多么看重自家的混动系统。
可见皆电是多么重要！
外观：雷克萨斯能丑到哪？
近几年雷克萨斯旗下新车在造型方面变得十分个性激进，准备进入国内的雷克萨斯UX也同样如此。雷克萨斯UX是基于TNGA架构下的GA-C平台所打造，它与先前概念车有着高相似度的设计造型，家族化设计让它散发出独特的造型魅力。
值得一提的是，和其他雷克萨斯车型一样，雷克萨斯UX同样拥有F SPORT版本车型，在F SPORT套件的加持下，使得雷克萨斯UX有着更强的攻击态势，这种锋芒毕露的性格完全对得上年轻人胃口。
可惜咱们这次实拍的是普通版呀。
一眼看过去最吸睛的，绝对是那个标志性的纺锤型格栅，再加上格栅下方与保险杠底部接壤，略微向前突出，有点“小前铲”的感觉，真香！
不是这样的真香警告铲，是前铲！
实拍车辆为中配车型，因此并没有采用全LED大灯，但L型日间行车灯造型相当锐利，也已经成为了雷克萨斯新车的标志之一了。
前雾灯位置的装饰只是“样子货”，没有半点空气动力学的作用。
来到侧面，可以看到高耸的腰线以及小车窗的设计元素，但毕竟是小型SUV，即使屁股翘得再高，从侧面看过去还是会觉得“这车还真的有点小”。
尾部方面，雷克萨斯UX也采用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧尾灯的末端向外突出，再加上尾部的倾角也比较大，有点跨界车的味道。
在其他的细节方面，双色搭配的后视镜造型相当有个性，而且集成了LED转向灯的功能。
浮夸的轮毂包围板让车身看起来更饱满，但装饰效果大于实际效果，不能打还不能看？
轮胎方面，雷克萨斯配备的是米其林的PRIMACY 4轮胎，尺寸为215/60 R17。轮毂造型算是中规中矩吧，并没有眼前一亮的感觉。
内饰：小而精的设计享受
雷克萨斯即便用料不算高级，但是营造出来的豪华氛围绝对不会让你失望，内饰采用不同的颜色组合，来营造出一种视觉层次感。
另外虽然越来越多新车采用全触摸，但雷克萨斯UX依旧是以机械按键为主导，在很多细节方面也能够给到你眼前一亮的感觉。
雷克萨斯UX的内饰设计一如既往地延续这家族风格，整体向驾驶员一侧倾斜，营造出不错的层次感。
方向盘尺寸不大但比较粗壮，握起来手感不错，两侧有控制行车电脑和多媒体的多功能按键。
仪表盘采用双液晶屏+机械指针的显示方式，尺寸不大但还算精致，而且根据驾驶模式的不同可以显示两种不同的主题。
毕竟电子屏幕换个主题有多难，连那种只有双色的小灵通都可以。
前方高能！这点绝对是良心设计——仪表盘两侧的控制旋杆也是雷克萨斯的标志性设计，右侧的控制驾驶模式，左侧为车身电子稳定系统的开关。
比你对着屏幕疯狂翻菜单或者在挡杆附近的控制区乱摸半天有意思多了好吗！
雷克萨斯UX配备悬浮式的长条多媒体屏幕，左侧有石英钟作为装饰，实拍车辆的中控屏幕尺寸并不大，在高配车型上会换装一块更大的屏幕。
只是这个黑边太大真的有点跌份……
中控屏幕下方配备了带有磨砂质感的悬浮式按键，操作起来非常方便，手感也非常棒，其实一直以来小编就对物理按键情有独钟——
如果你试过那种上车后对着厂家引以为豪的超级大屏幕怎么都找不到自己想要的功能，最后不得不尴尬地用语音操控的无奈，你也会像我一样怀念起物理按键的。
挡把附近的控制区，雷克萨斯爱好者应该不陌生，触控式Remote Touch信息操控系统跟自家的其他车型基本相同，上手可能稍微不太友好，但用多了就离不开它。
空间：小型SUV就不要期望太多
空间，真的不是雷克萨斯UX的强项。前排的舒适性和空间表现都不错，前排座椅坐垫足够长，能给大腿不错的支撑。
但在后排，空间表现有些不尽人意，表现仅仅够用，另外后排座椅的坐垫稍短一些，对大腿的支撑略有不足。
后备厢方面，UX的表现不错，基本能满足日常使用需求，但由于造型原因，导致开口较高，这一点对于身材比较娇小的女性来说不太友好。
毕竟小编相信会有不少女性朋友喜欢这台雷克萨斯UX，当然也不排除部分男同学为了混进车友会认识小姐姐而买这台车。
竞品分析：“两田”由B级车打到小型SUV
在非插电混动的竞争赛场上，基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中，两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间，因此两家的竞争也显得颇为乏味，有种心照不宣的默契。
但第十代雅阁锐·混动的价格让我们看到了本田拉开架势干一场的决心，19.98万元的起步价格，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。
那么在小型SUV领域，本田拿出来应战的是？
不好意思搞错了（都怪皆电某编辑老说飞度开起来就是一货车……）
（正经脸）回到主题，在豪华入门级SUV的战场上，与雷克萨斯对位的老冤家，当属皆电曾经试驾过的讴歌CDX混动。在2018年的北京车展上，讴歌CDX混动版车型正式上市，采用的是与CR-V、雅阁锐·混动版本相同的i-MMD混合动力系统，售价区间为29.98-35.28万元。
从以往的产品调性出发，雷克萨斯UX 260h更偏向东方传统的豪华，而讴歌CDX混动则更往运动方面上靠。但从大家族的品牌销量上看，似乎投雷克萨斯一票的消费者占大多数。
而且作为主打运动的讴歌CDX混动，居然没有推出运动套件，从这一点来说，雷克萨斯的F SPORT套件就显得很关键了（保命狗头）。
毕竟大家都喜欢长得运动的车，只要看起来百公里加速四秒就行了，实际上百公里加速四十秒也没关系。
/ / / 热 文 推 荐 / / /
