近来,长城汽车频上头条,魏建军脚不沾地下了很大一盘棋

中国在移动支付领域的发展速度令世界震惊。其中,互联网的普及程度高是最重要的原因之一。中国人,尤其是中年轻人对于网络的执着,也许是长城汽车豪华的外国设计高管团队无法理解的。

两年前,在旗下高端品牌WEY成立之初,长城汽车董事长魏建军曾经给出过”中式豪华”的命题,这着实让外国高管团队一番头疼。”他们对于豪华的理解,对什么是豪华车的理解是没有任何障碍的,但我们讲的中式豪华,他们的理解还是有一定的片面性。例如,我们说要推车载智能互联,他们会说,这个东西需要吗?”魏建军说。

魏建军的答案是,不仅需要,而且这正是中国品牌”弯道超车”的机会之一。在今年年初”哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上,魏建军指出,”自主品牌无论是产品品质还是产品性能,创新都超过了很多外资品牌,尤其在智能化、网联化方面,更是跑到了世界前列。”

在魏建军看来,”新的时代,中国企业要想发展壮大,必然要’走出去’,中国品牌要想在国际市场上立足,没有更多的捷径,还是要依靠产品品质过硬。在智能化、网联化方面,我们已经打下了基础,不应该畏惧强手,只是要找到更好的路径。”

在这一思路的引领下,长城汽车将哈弗未来的全球化设计语言定位为 “移动智家平台”。未来,哈弗的产品将满足SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化几大特点。在2023年前,哈弗计划推出20款具备”新四化”领先科技的全球产品。

为了实现这一目标,哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心。在不断完善全球研发布局的同时,长城汽车还在硅谷设立了技术孵化实验室,在未来5年将投入超过300亿元人民币用于全球技术研发。

事实上,在智能化和网联化方面,长城汽车早已开始布局。专注于研究智能驾驶系统的开发团队已达到100多人的规模。据官方透露,到2020年,长城汽车将会量产满足美国SAE L3技术级别自动驾驶的商品车,到2023年,达到L4技术级别的商品车计划量产,到2025年,达到L5技术级别的自动驾驶商品车将亮相。

此外,去年11月29日,长城汽车”国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”正式开放运营。示范区建成后,计划开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范,推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。长城汽车作为车企,参与国家智能网联汽车示范区的建设,以及智能网联汽车国家标准的制定,有助于自身在新时代抢占智能网联汽车的先机。

让自己变得强大只是第一步,带领中国品牌走出国门才是长城汽车的宏图大志。今年年初,魏建军发起了”中国车企全球联盟”的倡议,愿与优秀的自主品牌共享创新全球技术,在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作,推进中国汽车全球化的进程,从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。

为您推荐