最近，有一项关于电动车的指标引起了广泛的争议，因为有些车企在推广电动车的时候，竟然使用等速续航来进行宣传，甚至直接将这个虚假的续航数字贴在车尾。为什么这个指标会引起争议呢？首先我们来看看这个等速续航是什么意思。
等速续航，即60公里等速续航标准，按照国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，简单来说，就是电动车在60公里/小时的车速，关闭车内所有电气设备测出来的续航，按照这个方法测得的续航就是车辆的极限续航。
要知道，没有哪一辆电动车可以一直保持60公里/小时的匀速行驶，所以这个等速续航对于消费者来说完全没用！毕竟没人能够跑到这个续航数字。由于电动车的使用情况非常复杂，特别是在市区，有时候走走停停，有时候畅通无阻，所以即使是同一款电动车，它的续航里程也没有一个定值。
有些测试标准会更接近实际使用的情况，比如NEDC标准，还有我国的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，其参考了NEDC标准和测试循环。
试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，可以看出，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行。这个工况已经是尽可能接近真实的用车情况了，其测试结果也会接近真实的用车结果，具有更好的参考意义。
要说使用等速续航来宣传，这并不违规，按照全国乘联会秘书长崔东树的说法：“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”车企在宣传的时候，也确实没有单一说明这是续航，而说的是等速续航，也就是说，车企并没有虚假宣传。人家明明白白说了是等速续航了哟！
其实，除了续航可能“误导”消费者以外，还有两个汽车参数也存在误导的嫌疑。一个是马力，一个贴在车尾的“排量”。
先来说说马力，我们常会听到最大功率多少多少马力的说法，但功率的单位不是kW吗，怎么说成马力了？其实这中间是经过换算的，但因为换算标准不同，所以马力也有一些区别。马力通常有几种说法：英制马力HP、制动马力BHP和公制马力PS。
英制马力HP指的是一匹马在一分钟内将330磅重的物体提升100英尺，做功745.7W，所以1HP=745.7W。
制动马力BHP与英制马力算法相同，不过它是通过在发动机输出轴上施加制动力测出来的，由于有摩擦损失，所以它的数值会比英制马力要小。
公制马力PS指的是一匹马在一分钟内将75千克重物提升60米，做功735.5W，所以1PS=735.5W。
测量马力的方法不重要，重要的是你要知道，一台发动机的三个马力中，公制马力数值最大，说出来最好听，宣传出来最好看，也是最常用的数值，所以许多车企标注马力都用的PS。当然，公制是公制，在英国及一些欧洲地区，车企们还是很喜欢HP和BHP的。
另外，还有一个叫轮上马力，是直接测量车轮的功率计算出来的，相对来说，是最接近汽车真实动力的一个数值。无论使用哪个马力数值，车企们通常会标注上功率xx千瓦，所以也没有虚假宣传，只是宣传的重点是数字较大的公制马力而已。
说到汽车的排量，如果你在车尾或者车身侧面看到2.0T或者1.5T的标志，那你一定知道这是2.0升的涡轮增压发动机或1.5升的涡轮增压发动机。但是，突然有些车企在车尾贴上了20T的标志，就瞬间让人懵了。可以肯定的是20升排量的涡轮增压发动机是不现实的，那这个20T是什么意思呢？
很不巧，它一般指的是1.5T的发动机。另外，比较常见的“假排量”还有15T、18T和28T等等标志，同样的，在车企进行宣传的时候，并没有明确表示20T就是2.0T发动机，而是清清楚楚地表面发动机排量是1.5升的，所以也没有虚假宣传。
车叔总结
无论是等速续航、公制马力还是20T车标，都是合法并且没有虚假的宣传，然而它们与汽车最真实的使用情况，以及最真实的性能参数，还是有一定区别的。公制马力和20T车标其实都是小问题，真正容易误导消费者的还是等速续航，因为消费者根本就开不出来这个续航。电动车本来就是一个新兴行业，在发展阶段就让消费者充满心理落差，这种不良好的印象无疑会让消费者对电动车越来越不信任，同时也会让车企失去公信力。最终的结果，自然是不利于电动车行业发展的。
