[XCAR 国内新车 原创]
2019年3月18日，神车速腾终于迎来了换代并正式上市，售价区间为13.18-19.68万元，新车的外观方面完全抛弃了老款略显中庸的造型，年轻时尚成为了它最新的标签。此外，新车的轴距相比老款车型加长了80mm，后排的腿部空间几乎已经达到了中级车的水准，这样的表现深受国人的喜爱。
| 全新一代速腾正式上市 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 200TSI 手动时尚型 | 13.18 |
| 200TSI 手动舒适型 | 14.18 |
| 200TSI 自动时尚型 | 14.38 |
| 200TSI 自动舒适型 | 15.38 |
| 280TSI 自动舒适型 | 16.58 |
| 280TSI 自动豪华型 | 17.98 |
| R-Line | 17.38 |
| 280TSI 自动旗舰型 | 19.68 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
新车搭载1.2T以及1.4T涡轮增压发动机；
新车基于全新的MQB A2平台打造；
新车采用了全液晶仪表。
外观有点儿越级的意思
外观方面，新车依旧采用与先期上市的美版全新JETTA相同的外观设计，与全新帕萨特相似设计的六边形中网看上去非常具有质感，甚至有点儿小号帕萨特的意思，完全抛弃了老款略显中庸的造型。此外，新车的前格栅处还配有迎宾亮条，当夜间解锁车辆时，迎宾亮条会自动点亮，与我们熟悉的内饰氛围灯有些相似。（根据中国法律法规，该亮条暂时不支持迎宾点亮功能，该功能将于近期解锁。）
大灯方面，其中顶配车型配备了LED远/近光灯，并配有大灯透镜，当在夜晚点亮时，应当会有着相当不错的视觉效果。值得一提的是，新车的转向灯为流水式开启，同时大灯还配备了清洗功能，这一点是个加分项！
来到车身侧面，新车的车侧腰线更加清晰，车头也呈现出俯冲的姿态，上翘的车尾使它不再古板单调，除了在高速行驶时增加车尾的下压力，也能提升一定的视觉效果。车身尺寸方面，新车相比现款速腾和北美全新JETTA轴距分别加长了80mm和45mm，达到了2731mm。
车尾部分，新车依旧采用了大众家族的经典设计，层次感分明的尾部设计使新车看上去更加年轻，也更精致了。尾灯采用多边折角造型，设计感更强，视觉效果和整体感表现都很不错。尾灯方面，全LED光源的设计在这一级别的车型中并不多见。尾灯点亮后的效果很出色，高级感很强。转向灯采用流水开启的设计，科技感营造的不错。
内饰惊喜颇多
进入车内，新车采用了全新的内饰设计，顶配车型搭载的全液晶仪表盘与中控屏之间以黑色钢琴漆面板相连接，视觉上会有种“贯穿”的感觉，很显档次。另外，新车的中控台上方全部使用了软性搪塑材质，用料要比宝来和朗逸强不少。同时，顶配车型装配了全液晶仪表盘，这也是大众紧凑轿车中除凌度顶配外，仅有的一款装有此配置的车型，不过只是样式略单调，还有待提升。
值得惊喜的是，顶配车型还带有车内氛围灯，并且有十几种颜色可调，实际效果非常不错，这种越级的配置出现在一款大众紧凑级轿车上也算是个意外。此外，新车将空调控制面板全部改为触控式，这也是大众轿车中唯一一款采用此设计的车型，看起来的确很有科技感，另外为了便于盲操，温度和风量调节的触摸部分有凹槽设计，实际使用起来还算灵敏，误操作率很低。
值得一提的是，新车还配备了全新的8英寸液晶屏，它的功能也很强大，不仅支持苹果CarPlay系统，同时支持安卓MirrorLink和百度CarLife互联系统，高配车型还配备了导航系统，并可以显示路况信息。此外，自动泊车系统也出现在了顶配车型上，不得不说，这简直就是个新手驾驶员的福音。
空间表现优秀
身高184cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。
前排两张座椅除了配备电动调节功能外，主驾驶位座椅还配备了3组座椅记忆，当然，这只有顶配车型才有配备。
前排为体验者坐姿，此时后排可获得四指的头部空间和一拳两指的腿部空间，对于一台紧凑型车来说，拥有如此宽裕的车内乘坐空间，着实值得点赞。
两种动力选择
动力方面，新车搭载1.2T以及1.4T发动机，最大功率分别为85kW（115Ps）和110kW（150Ps）。传动方面，新车匹配5速手动以及7速双离合变速箱。
外观介绍
试驾内容回顾
本次试驾的车型为搭载1.4T涡轮增压发动机的顶配车型
1.4T＋7DCT的动力总成我们再熟悉不过了，但是动力表现呢，由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。官方宣传整体动力响应上还是有所进步的，在我实际感受来看，D挡下油门响应还是比较柔和的。没错，一贯的大众沉稳质感。
为了照顾驾乘者的整体舒适性，发动机250Nm的最大扭矩不会在起步后一股脑的释放。1500rpm左右就可以感受到涡轮的逐渐建压，直至接近2000rpm时的线性爆发。发动机的扭矩输出并没有明显的阶段感，同时，涡轮的介入如不刻意关注的话也很难察觉到。
7DCT的表现，我想各位大众车主比我更有发言权，我加上自己的观点简单“复述”一下。低速时的顿挫感，在大众这一阶段诞生的车型，包括上汽大众的朗逸、一汽大众的探歌等车型上，被抑制的还是不错的，几乎不会发生闯动的现象。对于挡位的判断一向足够聪明，换挡时机也掌握的比较恰当。
全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗，在经过碎石等细碎颠簸路面时，还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时，回弹比较迅速，不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳，这一点表现的比较令（后座）人满意。
整车的NVH控制的还是非常不错的，高速行驶时风噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盘上，也只会有轻微的响动，不会产生令人紧张的响声。总之对于一台紧凑型车而已，全新一代速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎，还能够进一步降低胎噪。
试驾内容回顾
竞争力分析
速腾的销量表现，在大众家族里绝对是排得上名的，但作为一款紧凑车型来说，竞争也是十分激烈，像丰田卡罗拉、大众凌渡等非常多的车型实力也很强，都在虎视眈眈的盯着紧凑型车市场这块大蛋糕，与这些竞争对手相比，新一代速腾的综合竞争力如何呢？下面我们来与它的直接竞争对手进行全方位的比较。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 全新一代速腾 | 凌渡 | 丰田卡罗拉 |
| 长mm | 4753 | 4615 | 4620 |
| 宽mm | 1800 | 1826 | 1775 |
| 高mm | 1462 | 1425 | 1480 |
| 轴距mm | 2731 | 2656 | 2700 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
通过车身尺寸对比我们可以看出，全新一代速腾在整体数据上有所领先，车身长度分别比两个对手多138mm和133mm，轴距比两个对手分别长75mm和31mm。作为一款紧凑级轿车，轴距加长的还真没有几个，这里不得不感叹大众简直太了解中国消费者了，真的是加长大法好啊！同时这表明在前后空间方面，全新一代速腾的表现会更胜一筹。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 全新一代速腾 | 凌渡 | 丰田卡罗拉 |
| 发动机 | 1.2T/1.4T | 1.4T低/高功率 | 1.2T |
| 最大功率kW | 85/110 | 96/110 | 85 |
| 最大马力Ps | 115/150 | 131/150 | 116 |
| 最大扭矩Nm | 175/200/250 | 225/250 | 185 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
通过上表我们可以看出，全新一代速腾在动力方面的表现没有车身尺寸那么突出，但也没那么落后，这套黄金动力总成虽然在数据上并不占优势，但是在此前的实际道路驾驶体验中，它给人的感觉还是比较熟悉的，一贯的大众沉稳质感，后段加速的动力表现也是没有问题的，日常代步驾驶以及偶尔的激烈驾驶它也能够轻松应对。
编辑点评：速腾在国内被称为“神车”一点不为过，2018年足足卖了30多万辆。而全新一代速腾采用了最新家族式设计语言，无论是颜值还是配置方面的提升，都有望继续巩固其在细分市场第一梯队中的位置。同时，全新一代速腾车型的空间表现也是非常值得称赞的，这样的空间表现甚至有点儿越级的意思，大众这么玩毫不犹豫的说就是在拉仇恨，怎么也要考虑考虑其它小老弟的感受吧！
竞争力分析
