共享的理念其实由来已久，只不过共享经济却是在最近几年才流行开来。共享经济最早在马科斯 费尔逊和琼 斯潘思于1978年发表的论文中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。成功的共享经济有三个基本特征，第一是产能过剩，即存在大量可被利用的闲置资源；第二是存在一个中介平台将闲置资源共享出来，同时解决信息不对称问题；第三是存在参与者，即资源的提供方和使用方。
随共享经济卷起的一股热潮，共享出行在两年前火得一塌糊涂，可是寒冬已至，也只能送一首凉凉给他们。ofo全面沦陷，摩拜创始人全身而退，哈罗单车仍在融资，共享出行将何去何从？
如今，ofo曾经的办公楼北京理想大厦已经人去楼空了，想要回押金也变的遥遥无期，停车场堆满了数不清的小黄车，电子锁滴滴声显得格外凄惨。追溯到2014年ofo创立，五位创始人还没有脱离校园。2015年6月，ofo共享计划推出，首先在北大成功组织了2000辆共享单车。在北大的模式成功后，ofo把共享单车推向了北京的其他院校。那时的车分两种，一种可以骑出校园，一种只能在校内骑。2015年10月，ofo完成了Pre-A轮融资。到2016年1月，ofo完成了A轮融资。5月份，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。
也就在这时，摩拜单车出现了。和ofo只服务校园不同，摩拜一上线，就是针对城市服务的，而且单车也是自主生产，第一代的单车据称成本高达6000元。虽然不久推出了轻骑版“mobike lite”，但每辆单车造价也在千元。摩拜的发展速度之快，也迫使ofo加快脚步，2016年11月，ofo终于宣布正式开启城市服务。
2016年11月，小蓝单车落地深圳、酷奇单车创立、哈罗单车宣布完成A轮融资，一时间共享单车遍地开花。随后，为了争抢市场，各个企业开启烧钱模式。不过好景不长，2017年6月开始，悟空单车、小鸣单车、町町单车、酷奇单车纷纷落幕。2018年4月，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜，创始人胡玮炜全身而退，这也宣告摩拜落幕。与摩拜不同ofo依旧“坚挺”不卖身，这也让它走上绝境，创始人兼CEO戴威也因此被纳入了失信名单。
据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商。这些供应商早已不生产小黄车，同时ofo拖欠供应商的欠款也给这些实体生产厂家带来灾难，因拖欠6800余万元货款，上海凤凰将其告上法庭。而且，ofo和其股东滴滴也闹出了矛盾，滴滴派驻ofo的高管团队与ofo内部的高管团队产生不和，集体罢工。其实之前ofo和摩拜的投资方呼吁两家合并，被两家CEO拒绝。大家都知道，摩拜是“腾讯派”，而ofo虽然滴滴、腾讯、阿里都占有其股份，但ofo的态度一直很独立，不想归顺于任何一个巨头，所以，在共享单车领域竞争进入白热化阶段的时候，苦日子就开始了。
而它们同行哈啰的现状似乎好很多，仍在积极融资。2018年9月左右，哈啰出行完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，轮融资额在40亿元人民币左右。据了解，目前哈啰单车运营的城市超过300多个，日订单量已近2400万。前不久，哈啰出行执行总裁李开逐曾透露，哈啰单车的订单量已占整体共享单车市场的一半。近日，哈啰出行App显示了“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”的信息，车叔也希望哈罗的新战略能留下这根共享单车的稻草。
反观共享汽车近两年的发展也是如履薄冰，早在2018年5月，麻瓜出行宣布共享汽车将于5月20日停止服务。还有EZZY共享汽车也推出过共享宝马，但是首先需要2000元的押金，并不是像共享单车那样，人人都可以交得起押金，并且共享宝马一旦出现零件损坏，和汽车需要保养维修时，费用都比较昂贵，导致在推出共享宝马不久之后，EZZY公司就散伙了。如今市面上正常运行的共享汽车已为数不多了，其中发展比较好的也是食不果腹。
以gofun为例，gofun出行是首汽集团旗下的一款共享租车产品，在全国分布较广，价格方面汽油车是按照时长+里程收费为0.1元/分钟+1.2元/公里，电动车按0.35元/分钟。还有不计免赔2元/小时是选项。以西安为例，只有电动汽车，按30分钟计算，需要10.5元。Gofun的车型主要是江淮的iEV6e、奇瑞eq。其实按这样算下来共享出行对于消费者还是比较合算的，对于gofun来讲，极大的维护费用和微薄的利润成反比。而且很多车身也都存在碰撞刮伤的情况，车内环境不好，车辆驾驶感受差。并且车辆使用并不是十分便利，在停车的时候停车场的位置不好找，甚至开过去位置已满，重新找停车场不仅会增加用车费用还会扰乱行程。这些原因都会使客户体验变差，最终流失。
共享汽车想要走的更远，首要解决的是服务问题，让客户有好的使用感受，其次是价格的控制，如果使用成本过高，在使用过程中还要承担事故风险和违章责任，将会使很多潜在消费者丧失兴趣。反而车叔认为像滴滴这种符合成功共享经济三特征的企业，会有很好的发展，把第三方闲置资源与自身平台结合以信息的形式发布，并从中获利，这才是共享出行的真正商业逻辑。另外，这样的方式避免了实体产品的投资和维护费用，同时运营者也有利可图。
车叔总结
共享经济如一股狂潮，许多人想搭上这一班顺风车，可是伴随而来的是断崖式的坠落，现如今的韭菜也并不好割。无论是共享单车、汽车、PPT造车，还是以融资疯狂烧钱的，没有真正好的产品和长远的战略规划，终将是泡沫一场。大家作为消费者参与其中时，一定要看准形势，理性对待，盲目跟随极有可能带来自身利益损失。
