老刘有个朋友在广州摇号摇了两年多都没中签，想买的车已经从16款快更新到19款了，真是“等到花儿都谢了”，老刘建议他去买个新能源车上个绿牌，他却表示新能源车太麻烦，要充电，还要找充电桩，还是燃油车方便。老刘想说，并不是所有新能源车都需要充电的，比如丰田旗下的混动车型。确实对于普通消费者来说，面对种类如此繁多的新能源汽车，不少的老铁总是弄不清EV、HEV、PHEV这些简称代表的是哪种新能源车型，在选择的时候，又该如何选择呢？今天老刘就来给老铁们普及一下知识，希望对老铁们在购车时有所帮助。

EV（纯电动汽车）

相信从字面意思上应该不难理解，就是一辆电动车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器。

纯电动车是目前最为主流的新能源汽车之一，也是目前国家政策导向主要车型。

在很多摇牌的一二线城市，对于纯电动车往往有很多政策优惠，比如送牌照、更易摇号、免购置税或有国家补贴等。同时，纯电动汽车使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多。对于许多在购买电动车上举棋不定的消费者来说，最让他们困扰的便是电池问题了，目前国内充电桩普及并不够广泛，仅能作为城市一般代步使用。

代表车型：特斯拉全系车型、蔚来ES8、广汽传祺GE3、威马EX5

HEV（油电混合动力汽车）

HEV就是油电混合动力汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折中，大家熟悉的丰田用的混动技术就是这种。老刘个人很喜欢这种混动技术，与普通燃油车相比，发动机驱动形式不变，只是增加了一套永磁/同步电机驱动形式，这就是厂家经常宣传的双擎动力了。这种混动车型无需充电桩，无里程焦虑，对电池的容量要求没有纯电动车型高，所以通常续航里程都比较短。

各家的HEV混动技术各有千秋，但是

特别是在城市中用车优势更为明显，堵车、低速的时候，都是电机驱动形式做功，这样既可以减少尾气排放，又可以为车主带来省心省钱的实惠。

说了这么多HEV车型的优点，该说说它的弊端了，第一个就是价格，HEV的车型价格比汽油版的顶配还要高些，这也是令诸多消费者望而却步的原因。第二个，在国内能进入《新能源汽车补贴政策目录名单》的只有纯电动车型还有插电混动车型，HEV车型却被“遗忘”了，缺少了新能源补贴的话，对消费者的吸引力又会变弱了。

代表车型：雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动、雷克萨斯ES300h

PHEV （插电式混合动力汽车）

接下来就是到这几年最炙手可热的混动车型了，他就是插电式混合动力汽车，简称PHEV，它主要的工作原理是在保持燃油车驱动结构不变的情况下，采用一组充电电池通过电机进行驱动，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电，顾称为插电混合动力。与HEV相比，PHEV能够让你的车跑得更远的同时，也可以满足你想用纯电力行驶的需求，可谓一举两得。

由于插电混动车型可以在纯电模式下进行较长距离的行驶，这也就意味着，如果你拥有一辆插电混动汽车，而你的住处与工作单位之间的往返距离又不是太远（50-60公里以内）的话，那么你每天上下班的通勤路程就完全可以使用纯电模式行驶，下班回到家之后利用晚上的时间给车辆充电，一般数小时就能充满，第二天依旧可以不消耗一点儿燃油便走完上下班的路，简直是未来城市生活方式的范本。

说了还这么多好处，它还是有弊端的。插电混动车型的电池组过大，重量比较大，同时这类车型又是在传统车型平台上进行二次研发的，所以自重较大，一旦电量用完，在只有发动机驱动行驶时，油耗表现就不太友好了。

代表车型：比亚迪唐DM、宝马5系新能源、领克01 PHEV、路虎揽胜新能源

48V轻混系统

随着奔驰新一代C级的上市，48V轻混系统这个后起之秀也逐渐进入大众的视野，其实，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次，48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。