每年三月初，对汽车媒体来说都是报道日内瓦车展的大日子。不过，这次除了报道车展，我们还肩负一项流言终结者的任务：欧洲的柴油车到底环保与否？用车环境是否真比国内好很多？带着这两个问题以及日内瓦车展的前方报道任务，我们踏上了北京飞往日内瓦的航班，做一次非典型的日内瓦车展游记。
由于文章较长，最终结论部分我们在开头处体现：
↓文章结论部分↓
上面的表格就是我们这次行程和我在北京长期开的两台车的用车费用对比，以外国人的身份来看，海外租车的用车费用甚至要高过国内，哪怕是最便宜的柴油车。但在海外驾驶，整体更遵守秩序的交通环境会让驾驶愉悦感大增，这也是我们要努力赶超的方向。但针对当地人来说，拿着与我们同样的工资，1.78元/L的柴油价格确实已经很便宜了，只能说，一方水土养一方人。
至于在北京，我常开的两部车——ATS-L和轩逸·纯电，一个提供驾驶乐趣，另一个则是应付限号和降低通勤成本。但，一人一车还是中国目前的主流，如何统一驾驶乐趣和省钱两个冲突的需求？欧洲人以前给出的答案是柴油车，但在以大众为首的大制造商们纷纷曝出排放造假丑闻之后，他们似乎也不太愿意赌柴油车了，何况更大的震动，较差的高速行驶性能，都会让驾驶乐趣大打折扣。因此我们看到如今在欧洲，也开始出现各种电动车、混动车。但这方面，亚洲人早已取得了领先的优势。在我看来，无论柴油车、电动车都只是当下对环保（省钱）的一种妥协，真正的未来还是混动的天下。
↓以下为按时间顺序展开的游记详细内容↓
上面的表格就是我们这次行程和我在北京长期开的两台车的用车费用对比，以外国人的身份来看，海外租车的用车费用甚至要高过国内，哪怕是最便宜的柴油车。但在海外驾驶，整体更遵守秩序的交通环境会让驾驶愉悦感大增，这也是我们要努力赶超的方向。但针对当地人来说，拿着与我们同样的工资，1.78元/L的柴油价格确实已经很便宜了，只能说，一方水土养一方人。
至于在北京，我常开的两部车——ATS-L和轩逸·纯电，一个提供驾驶乐趣，另一个则是应付限号和降低通勤成本。但，一人一车还是中国目前的主流，如何统一驾驶乐趣和省钱两个冲突的需求？欧洲人以前给出的答案是柴油车，但在以大众为首的大制造商们纷纷曝出排放造假丑闻之后，他们似乎也不太愿意赌柴油车了，何况更大的震动，较差的高速行驶性能，都会让驾驶乐趣大打折扣。因此我们看到如今在欧洲，也开始出现各种电动车、混动车。但这方面，亚洲人早已取得了领先的优势。在我看来，无论柴油车、电动车都只是当下对环保（省钱）的一种妥协，真正的未来还是混动的天下。
