全新雷凌仍然延续引进美版卡罗拉设计的传统，较老款轴距不变，车长和车宽小幅微增10mm和5mm，高度到是大幅降低45mm，营造出更加修长的视觉感观。真正的差别是全新升级的多连杆独立后悬架，这也是丰田在该级别车型首次使用。动力系统延续了老款车型的1.2T汽油版和1.8L油电混动版的配置。
两个版本外观部分最大的区别其实就在于混动版使用了蓝底LOGO，另外尾部会有HYBRID字样，汽油版则是D4T字样。而根据车型配置差异，高配版采用透镜LED灯组，兼具LED灯带日行灯。中低配车型都是反射式结构，不过据悉有望采用LED光源。另外中高配车型的前杠下部大嘴格栅边框采用黑色漆面+镀铬镶边装饰，低配版则是纯黑亚光材质，但前雾灯只有高配版可见。
另外根据天窗配置，轮毂式样，以及17寸或16寸规格也能区分出配置高低。尾灯组到是统一规格，都是上红下白的卤素光源配置，这个年代了居然还没使用LED尾灯，可见依然还是那个注重成本控制的丰田。不过内饰方面让我们意外，中低配车型虽是海外同款悬浮式中控屏，但国产版取消屏幕两侧物理按键，改为全触摸控制，因此屏幕尺寸从7寸升级到9寸规格。另外还有中国独享的高配版设计，12.1寸的超大竖屏覆盖整个中控台，足以领跑同级竞争对手，要知道这通常是纯电车型或造车新势力才有的配置。另外全系标配的电子手刹也是让老款车主艳羡的升级。
作为卡罗拉双胞胎车型引进的雷凌，帮助广汽丰田在A级轿车阵营从零起步，再到如今已是月均销量稳居1.5万辆以上的重要角色，或许是知名度的原因，无论雷凌进步多大，卡罗拉总是以超出50%的销量力压一头。
此番新老更替，全新卡罗拉虽然也会在上海车展同步亮相，但真正上市却要等到8月底到9月初时段。丰田给雷凌留足了3个月的先发优势，能否逆袭，至少是缩小差距，就看雷凌自己的造化了。
大众速腾换代之后，虽然美版车型仍然在中低配版本采用扭力梁非独立后悬架，但在中国已经吃过一次亏的大众，丝毫不敢怠慢，刚上市的全新速腾已将多连杆独立后悬架作为全系标配。其实作为A+级车型无可厚非，没必要节约这个成本。
但对于雷凌和卡罗拉兄弟真正的竞争对手，比如销量上一直稳居A级轿车冠亚军位置的大众朗逸和日产轩逸，都是清一色的扭力梁后悬架。此番兄弟俩逆市而动，全面升级多连杆独立后悬架，能否打好这张牌，将决定他们在排行榜上能否进一步上位。
新一代车型预计售价11-17万元，相较老款的10.98-16.18万元定价基本没有太多变动，也就是高配版因为屏幕规格等配置明显升级而有所上调。真正销售主力的中低配车型基本是升级不加价的节奏，看来丰田可能觊觎的是A级轿车三强的宝座。
