2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，跟之前预期的一样，2019年新能源补贴将大幅滑落！最高补贴金额退坡幅度超70%。

通知中，明确提出新的补贴标准将坚持“扶优扶强”，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则适当提高技术指标门槛。保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。

那么到底新的补贴政策是怎么样呢？我们一起来解读一下。（我们本次解读的主要是大家比较关心的乘用车补贴新政，至于客车与货车的补贴政策，大家可以去财政部官网自行查询。）

补贴大幅缩水，技术指标进一步提高

我们先来对比一下2018年与2019年补贴标准，主要存在以下几点变化：

1、补贴门槛进一步提高，从2018年的200km提高至2019年的250km；但是最高补贴门槛却依旧保持着400km；插电混动补贴门槛不变；另外，对于纯电动乘用车还要求30分钟最高车速不低于100km/h；

2、补贴额度进一步降低，最高补贴仅为2018年一半（详细如下表所示）；插电混动补贴仅为2018年的45%；

3、电池技术标准要求进一步提高，补贴门槛从2018年的105kw/kg提升至125kw/kg；另外，在系数设定方面也是由“惩罚”式代替“奖励”式，进一步降低补贴额度。

4、电耗补贴调整系数门槛进一步提高；2019年新政中指出：纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。（下图为2018年系数标准）

5、在针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格，也就是说对于插电混动汽车馈电状态下油耗指标更加严格，门槛进一步提高。

综上，我们可以看到，2019年新能源补贴政策不仅大大缩小了补贴的基数，而且还在电池技术等级、能耗等方面提出了更高的要求。

过渡期3个月

那么，新政到底何时实施呢？

通知指出，新政实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期）。

过渡期期间：

1、符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照/2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴；

2、符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

2019年彻底取消地补

在2018年新能源补贴政策中，明确指出：从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这也就预示着2019年地补堪忧。

果然，在2019年补贴新政中规定：地方应完善政策，2019年新政过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。四部委特别强调，“过渡期后，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。”

综合以上所有新的补贴政策，那么2018年与2019年到底差距有多大呢？

我们以最高标准补贴为例，2018年一款综合续航大于400km的纯电动乘用车最高可拿到9.9万元的补贴，而2019年过渡期仍可拿到5.94万元的补贴，下降40%；待新政实施后仅可拿到2.75万元的补贴，同比下降72.2%。

进一步完善清算制度，严防骗补

为了进一步完善清算制度，提高资金效益，新政规定：

1、从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

2、政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

进一步强化质量监管，确保电动车安全

据统计国家市场监督管理总局在2018年10月统计:短短10个月内,新能源汽车起火事件达40余起。另外，2018国内新能源汽车的销量为125.6万辆，但是新能源汽车累积召回车辆大约有13.57万辆，也就是说每10辆售出的新能源汽车当中,起码就有1辆被召回。

针对2018年新能源汽车问题频发的状况，在2019年新政中规定：将进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。