中国是大众相当重要的一个市场，对其销量以及利润都有着及其深远的影响。也正是这样，当国外开始兴起新能源车旋风时，大众就不得不去研究如何面对。最终大众决定也投身于这场新能源战役中，于是就引进了海外已经推出的高尔夫纯电，也就是e-GOLF。
续航以及电池信息
官方表示，高尔夫纯电综合工况续航为270公里，这个表现在一堆国产品牌新能源车中并不算抢眼。
显然270公里的续航里程在目前的国产新能源车中并不算突出，大众表示，将续航定在200-300公里之间，是经过消费者调研的，并且综合了电池安全、电池重量、电池能耗、整车操控体验等多方因素的结果。但这个能量密度以及续航在目前补贴体系中取得的补贴并不算多，期望大众会给一个诚意的价格吧。
高尔夫纯电采用宁德时代生产的53Ah电芯，其方形硬壳电池具有的防爆阀设计，确保电池在极端状况下泄压，保证电池安全。
不难发现，同场发布的宝来纯电、朗逸纯电，他们的快充慢充接口都放在一起的，并非高尔夫纯电这样分开的。工作人员表示，高尔夫纯电由于项目时间较短，来不及改进充电口设计，所以就采用快充慢充分开的设计。
外观：延续燃油版的设计
前脸下护杠更换成更简洁的样式，并且有连贯的镀铬装饰，两侧C型的镀铬中隐藏有LED日间行车灯。
全系标配的LED大灯整体样式与燃油版一致，只是在大灯的下方增加了蓝色的装饰条，以求突显纯电的身份。
高尔夫纯电轴距为2731mm，与四连杆后悬架的高尔夫轴距是一样的（扭力梁后悬架版高尔夫轴距要长6mm）。作为油改电的车型，高尔夫纯电在车身尺寸参数方面还是与燃油版看齐的，大众不可能为了衍生纯电车型而修改太多车身设计。
尾部同样与燃油版高度相似，但后窗两侧多了一块小板，用于改善尾部气流，提升车辆能量效率。
下杠依旧保留左右两个装饰排气孔，但取消了一部分镀铬装饰。
内饰：同样与燃油版区别较小
内饰同样没有进行大的改动，可以说是原封不动的把内饰搬过来了，钥匙家里有一台高尔夫和高尔夫纯电，就不用担心换车不习惯了……
方向盘也是熟悉的大众三幅式，不过加入了蓝色的缝线点缀，体现一点纯电车的差异化。
科技配置再高尔夫纯电上并没有缺失，12.3英寸全液晶仪表盘就是其中之一。而显示的信息也从油量变成了电量，整体的UI也有一点改动。
前排还有一个AUX接口以及一个USB接口，另外在手套箱还有CD机以及SD卡接口。
后排有出风口，下方还有两个USB接口，这也是2019款燃油版车型才新增上去的配置。
空间：电池不占用车内空间
座椅方面，拍摄车型与燃油版顶配车型一样，采用了皮+Alcantara翻毛皮的搭配。由于电池经过特别设计，藏在了座椅底部，所以纯电与燃油版座椅并没有差异。
为了不影响车内空间，电池安装在前后排座椅底部，好处是并不会对车内空间造成影响，实际体验后会发现高尔夫纯电车内空间与燃油版车型无异。
在车内储物空间方面，同样是与燃油版车型没有差异，其实用性表现不错，但对比同级车型，其中央手扶箱内空间较小。
动力及底盘
高尔夫纯电为前轮驱动，驱动电机额定功率85kW、峰值功率100kW、峰值扭矩为290N·m。
高尔夫纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，传动效率达到95%，提升动力的同时可以降低电耗。电动机最大功率为100kW，峰值扭矩达290Nm。官方表示，高尔夫纯电的综合电耗为13.6kWh/100km、0-50km/h加速时间为3.4秒。
大众表示，高尔夫纯电汲取燃油车底盘调教策略，并基于电动车在轴荷方面的变化，重新设计底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件。与此同时，通过对减振器压缩和方向盘阻尼力回馈的调节，减少车身侧倾和簧下质量，获取更好的转向手感和操控稳定性。确保整车舒适性，为用户带来与燃油车同级别的驾乘体验。
声学工程师团队在驾驶室内前围板、副仪表板等19处地方放置吸音垫，在舒适与静音方面相比燃油版车型有提升。
总结
高尔夫纯电在保持燃油版车型的设计基础上，着重优化了底盘以及NVH表现，使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。并且通过电池包的优化设计，使得车内空间不受电池影响，这一点值得点赞。不过高尔夫纯电综合续航只有270公里，在这方面相对而言会是短板一些，但总算有更多的合资纯电车型出现，对于消费者来说有更多选择也是好事。
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